轎超跑，顧名思義便是在具有超跑外形的同一時間另有小汽車的實用性。在德系三大品牌中，奔馳CLS和奧迪A7曾經(jīng)嘗到了轎超跑的甜頭，但關于寶馬來講，產(chǎn)物線的空白讓得期在這一細分市場有些吃虧。只是就在上個月，作為寶馬麾下的第一款四門轎超跑型，BMW 6系Gran Coupe已在國家內(nèi)部正規(guī)發(fā)售。該款鑒于寶馬6系開發(fā)的車型，填補了寶馬在四門轎跑無產(chǎn)物的空白。今日，咱們?yōu)榇蠡飦砭唧w推薦下該款寶馬歷史上的首款四門轎超跑型。

寶馬6系Gran Coupe的長度和高度區(qū)別比雙門Coupe版本增添了113毫米和34毫米，軸距為2968毫米同樣增添了113毫米，盡管身材變得愈加修長了，但全體的勁爆氣質(zhì)卻并沒有產(chǎn)生浮動。假如單找車頭不容易分清，即便增添了兩個車門，它依舊維持著活動的特點。

最新的大燈讓它的眼神愈加犀利。啟動機蓋上的隆起的曲線體現(xiàn)出了很強的力量感，與A柱良沒有問題銜接造就了從車前到車尾流暢的線條。

在形象上，寶馬6系Gran Coupe比較奧迪A7和奔馳CLS體現(xiàn)的愈加勁爆，關于奧迪A7來講每個等級的車型都相當，即便你開著奧迪A7第一眼也不容易把它和奧迪A5區(qū)別開，而且車尾的設置總使人感覺仿佛缺點甚么，而奔馳CLS在外型上要愈加的特異，只是，車尾總是私人下垂的感受。在車身大小上，寶馬6系Gran Coupe長度和軸距皆是第一長的，而且更低的車身也讓它體現(xiàn)的愈加挨近超跑。愈加低矮的會不會作用汽車內(nèi)部的頭部體積呢，咱們后面會為大伙展現(xiàn)。

車身的軸距和長度都有了不小的增添，但全體體現(xiàn)比重依舊和諧、線條也很流暢。突出的棱線以前翼子板上的調(diào)轉(zhuǎn)方向燈一直拉伸至車尾，給側方增添了檔次感，門拉手也與其融為一體，使線條體現(xiàn)的愈加流暢。

四門形象和修長的車身搭配恰到好處，它并未由于增添了兩個車門而看上去顯得有些累贅。寶馬經(jīng)典的后門拐角設置依舊連續(xù)著，而且上面的Gran Coupe字樣體現(xiàn)出了它特異的身份。

咱試駕的該款是Individual選裝版，除了車身采納了磨砂漆面外，輪轂的樣式也是它獨有的設置，多輻的樣式設置使車身體現(xiàn)愈加的大度、奢華，顏色上運用了鉛灰和銀色搭配，也使表達了與眾不同的身份。它的首尾的車胎規(guī)格區(qū)別為245/40 R19和275/35 R19，作為一款后驅(qū)車，更寬的驅(qū)動輪為其提供了很大的抓地力，使它強勁的能源不會過早的突破車胎的極限。

車尾的設置和Coupe車型差不多一樣，略微上翹的鴨尾式設置讓視線上并未其余四門Coupe車型的下垂感，巧妙的棱線也為行進中增添了必定的下負擔。車尾的全體設置飽滿，修長的車燈增添了視線上的檔次感，雙排氣孔的設置也體現(xiàn)出了它活動的內(nèi)在特點。

在車尾的LOGO內(nèi)部還隱藏了倒車影像的攝像頭，倒車時不僅可行顯現(xiàn)機動車行進方向還能顯現(xiàn)出第一大的調(diào)轉(zhuǎn)方向方位，再加上雷達的協(xié)助，挪動這五米長的大伙伙一絲還不費勁。相比遺憾的是，自動停車體系并未成為它的準則裝備。

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