還記得#交警修車被黑#么?一交警當前到廈門泰成別克4S店修車，被開出700多元修理費，也不能解決指令燈亮難題，解決還需“一星期工時，可能還要一兩萬塊”，開蓋審查就買了300元。而移到杏林一維修廠，200元就搞定了。

對于4S店的種種黑幕頻頻被網(wǎng)站曝光，卻依舊缺乏有用的解決法子。

檢修一體是4S店亂象的根源，針對這一頑疾，咱的車車(北京)科技局限企業(yè)首創(chuàng)了檢修分離形式，成立了獨立第三方車子檢驗中心。

檢修分離?這在日前華夏車子后市場并沒有先例，這樣的商業(yè)形式真的可以嗎?

帶著疑問，記者對咱的車車董事長王華玉發(fā)展了專訪。

發(fā)生疑問：三家4S店開出了三個價值

記者：怎么了解車子修理“檢修分離”的商業(yè)形式呢?

王華玉：檢修分離，意思是將車子檢驗和修理這兩個步驟十足分離，成立一種獨立的第三方車子檢驗機構(gòu)，公布、透明、不業(yè)余地對車子發(fā)展檢驗、診斷和征詢。

記者：起初是甚么契機激起您發(fā)生做第三方車子檢驗的想法呢?

王華玉：2015年年初，咱由于有事要駕車回趟老家，出發(fā)此前，就把咱的上海大眾斯柯達昊銳送去了購車的那家4S店，做了一種環(huán)車檢驗。4S店的員工問咱車開了多少路程，咱說16萬千米，他問幾年，咱說6年了。隨后他就開了一種單子，修理費是4200元。這時刻咱接過了一種緊急手機，就先去辦事去了，車就沒修成。

第二天，咱在路面上就近找了全家斯柯達的4S店檢驗，這家店開出的維保單的價值是5920元。咱發(fā)生了疑慮，名目和價值為何和第全家差那么多?抱著試試看的態(tài)度，咱又找了全家4S店，結(jié)果管咱要5700元。三家4S店給咱開出了三個價值。

錢仍是一方面，咱拿這三張單子一對照，發(fā)覺每張都有十幾個修理名目，最奇怪的是，此中唯有三個名目是一樣的，其它的都不一樣。咱一下就暈了，到底該修哪些位置?

記者：本來您是有被4S店黑的切身經(jīng)驗。那這件事宜終歸是怎么解決的呢?

王華玉：這三家4S店咱全沒法子信任，因而就聯(lián)系了一位業(yè)內(nèi)的友人，把車送到他的維修廠檢修。最終發(fā)覺，咱的車基本沒甚么大難題，不過補補胎壓，做了常規(guī)調(diào)養(yǎng)，只花了900多塊錢就解決了。

知曉真相：4S店本錢過高導致小病大面積維修、沒有病亂修

記者：形成4S店亂象背后的根源是甚么?

王華玉：是4S店高昂的本錢。盡管咱做了八年車子配件的代理和分銷，但這更多的是toB，和toC的檢驗修理是不同的維度。后來咱征詢了好多車子修理產(chǎn)業(yè)的友人，曉得了更多的車子修理黑幕。它們叮囑咱，4S店有個分子分母的公式，分子是它的消費者，分母是它的任務和儲存，4S店除了有全車出售任務，還會有大批配件的出售任務，要達成他的KPI和盈利目標。

此刻分子(消費者)不停地從4S店流失，而分母(任務和儲存)持續(xù)增添，加上巨額的建店本錢和人力本錢，4S店的生存負擔龐大。要達成主機廠家的KPI和本人的盈利目標，只幸好修理調(diào)養(yǎng)上打主意，因而催生出大批小病大面積維修、沒病亂修的過度修理調(diào)養(yǎng)景象。

既然不行增添消費者數(shù)量，那就提升消費者單產(chǎn)。那要怎樣提升單產(chǎn)?原本該換個燈泡就解決難題的，就給你換個大燈，一種燈泡可能一兩百塊錢，一種大燈可能三五千甚而上萬。

考查認證：體制封閉壟斷、任性抬價

記者：怎樣能聲明您友人的說法是真正可信的呢?

王華玉：咱和你有一樣的疑問，因而咱就著手查閱相干材料。由于咱創(chuàng)業(yè)此前一直在中信銀行總行做慣例商業(yè)銀產(chǎn)業(yè)務，是以剖析產(chǎn)業(yè)匯報非是難事。經(jīng)過探討咱發(fā)覺，4S店封閉了全品牌、整車型、全配件的數(shù)據(jù)消息，汽車主人假如想獲得不業(yè)余的修理效勞，只能到4S店。它們還拒絕同質(zhì)或許超出準則請求的品牌配件，造成排他性壟斷。不但如許，4S店任性抬高車子零部件的出賣價值，零整比系數(shù)(市場上該商品悉數(shù)零配件的價值之和與完整商品出售價值的比值)超出世界常規(guī)零整比系數(shù)300%，不但干脆抬高了修理本錢，還間接抬高了保障保費價值，使汽車主人承擔雙倍的經(jīng)濟壓力。

咱們可行在網(wǎng)上搜索到大批對于車子4S店坑害客戶的報導。依據(jù)2015年cctv3.15晚會的報導，東風日產(chǎn)、上海大眾、奔馳4S店被曝存留小病大面積維修、牟取很大利潤等難題。一臺容易故障的車子(點火線圈插頭晃動，從新接插夯實即可修繕)，而在這點4S店，卻給出更換火花塞等各式大面積維修方案，此中奔馳4S店修理費報價近萬元。記者在體會中，遭遇4S店修理欺詐的幾率多達73%。這點考查都印證了咱的結(jié)論。

記者：既然4S店亂象叢生，汽車主人可行抉擇到車子維修廠去維保。

王華玉：汽修廠的概況也很繁雜。第一，汽修產(chǎn)業(yè)此刻十分擴散，真實有品牌的修理連鎖店寥寥沒有幾。第二，社會上的汽修廠也同樣經(jīng)常產(chǎn)生過度調(diào)養(yǎng)、過度修理，甚而存留以次充好等坑蒙客戶的景象。第三，車子配件產(chǎn)業(yè)缺乏明確的、成型的數(shù)據(jù)體制，供給效能相比低。各個配件代理商皆是消息孤島，消息傳導的形式最重要的靠人力征詢來達成。汽修廠的維修工購置配件，經(jīng)常須要配件商的配件師傅輔助才能達成，有時甚而要拆下舊件，比對后才能明確購置到新件。

記者：維修工都不曉得要用甚么配件?

王華玉：對。是以社會上的汽修廠不會做配件備貨，由于不曉得今日來的是甚么車，備了今后盤活不了就會壓貨，只能備點機油、濾芯這類容易通用的配件。這種產(chǎn)業(yè)盤活效能十分慢，一種汽配城內(nèi)部就有幾十億的儲存，北京就有三四百億的配件儲存。由于配件是非標，技藝性十分強，沒法準則化，至少此刻還無做到準則化，這種數(shù)據(jù)消息也獲取不了，即使是京東和天貓，也不容易解決這種困難。

從技藝的方位看，維修廠的檢驗設施參差不齊，維修廠無能力雇傭全部車子品牌的技師，也無一種技師可行熟練地維修各式品牌的機動車。車送到汽修廠修理，無不業(yè)余的技藝能力怎樣辦?最容易的法子便是把它拆下去挨個試，把當中七八個東西都試一圈，結(jié)果原本可能花一百塊錢解決的要花五百甚而是五千。

是以說，此刻好多師傅非是修車，是賣配件，華夏人總感覺效勞不值錢，實物值錢，最終這種產(chǎn)業(yè)就變成經(jīng)過配件來掙錢，這和國家內(nèi)部醫(yī)療產(chǎn)業(yè)“以藥養(yǎng)醫(yī)”的景象十分相像。

創(chuàng)新形式：公布、透明的第三方獨立檢驗

記者：比較4S店和汽修廠，咱的車車有哪些競爭優(yōu)勢呢?

王華玉：總有少許技師樂意真實為消費者著想，樂意真實用本人的常識締造社會價格。咱們構(gòu)建了嚴刻的檢驗技師選拔體制，從技藝、品格、社交能力等概括品質(zhì)上都要適合咱們的嚴刻請求。技師同事皆是具備好幾年的4S事業(yè)經(jīng)驗，具有豐富的車子修理經(jīng)歷。

同一時間，咱們十分歡迎汽車主人映入到咱們的檢驗車間，檢驗技師會干脆和客人溝通，無當中步驟，做到有問必答，歡迎刨根問底。汽車主人可行全程透明地跟車檢修。

其次，咱們投入巨資，置辦了大批高級檢驗設施，可行對機動車發(fā)展全項檢驗，周全排查故障。

第三，全部檢驗進程、檢驗數(shù)據(jù)、檢驗結(jié)果都透明公布，全在檢驗匯報獲得表現(xiàn)，同一時間還附贈配件和修理工時方案。

記者：檢驗效勞的價值體制是怎么設定的呢?

王華玉：打個比方說，檢驗和修理沒分開此前，100塊錢的修理費，可行拆成0、70、30。0是檢驗費，配件70，工時30。假如檢修分離，把30塊錢的工時費，拆出去一半也便是15塊給獨立的第三方檢驗機構(gòu)，或許是把70塊的配件費拆開成30塊和40塊，把真實應當修的40塊保存下去，過度修理的30塊中的10塊給技師，當做征詢費，剩下的20塊返還給汽車主人。這樣，汽車主人的檢修費就由100元下調(diào)為80元。讓汽車主人修車沒再被黑，購得起車也養(yǎng)得起!

記者：企業(yè)未來進行的愿景是怎么的?

王華玉：美國平均汽車年齡穩(wěn)固在11.5年左右，而2015年華夏平均汽車年齡唯有3.5年，這意指著華夏車子將映入修理高峰段。假如每輛車平均每年養(yǎng)護修理費6000-7000元，意指著華夏2020年養(yǎng)護修理市場達到2萬億。假如每輛車每年體檢費300元，2020年體檢市場的潛力900億元。

咱們企業(yè)的近三年規(guī)劃是：1年成為北京車子體檢的第一品牌。2年成為京津冀車子體檢第一品牌。3年成為華夏車子體檢的第一品牌。

關(guān)于第三方獨立檢驗形式，把車子修理產(chǎn)業(yè)分成檢驗、修理兩部分，咱的車車是國家內(nèi)部第全家。無參考范例，只能摸著石頭過河，此刻企業(yè)的當務之急是要整合產(chǎn)物鏈條，提高效能，增添獲客量，才有可能在將要到來的車子后市場修理高峰期成為領軍者。