顏色錯覺

在城區(qū)等交通繁雜路段，四周景物五顏六色，相互交錯，簡單擴散駕馭員的注意力，特別是夜間，簡單將街口紅綠燈當成霓虹燈；把停駛機動車的尾燈當成行進機動車的尾燈；把前車的剎車燈錯看成尾燈等。此外，夏季戴墨色太陽鏡時易將淺色物體“濾”掉，發(fā)生錯覺。提示：顯露顏色錯覺是很危險也很簡單產(chǎn)生的，起首提示駕馭員晚上駕車不需要戴墨鏡，再便是晚上駕車車速必定要比白天速度放慢，關(guān)于不少人，尤其是近視眼的人來講，夜間駕車，概括駕馭能力可能僅為白天的60%，因而，要想確保駕車平安，將夜間的車速相應(yīng)地下降，也會給本人的應(yīng)變不測增添時間，從而加強緊急料理的能力。

太陽光、反射物體的亮光、車前迎光、夜間遠光燈強光等會使駕馭員的視線一時難以適應(yīng)，如平頭車的明亮車窗、陽光下路邊樹木交替切換的陰影、原野上積雪的反光、進出隧道時光線的浮動等，都簡單使駕馭員發(fā)生眩暈，造成光線錯覺，從而導(dǎo)致操作失誤。

速度錯覺

駕車進程中駕馭員許多是依據(jù)觀看到的景物搬動作參照物來預(yù)計車速的，其實不是十足依托機動車本身車速表的指令針來判斷。路旁景物多時易高估車速，景物少時易低估車速；長時間以某一速度行進后會對該速度發(fā)生適應(yīng)，對其余速度易于錯估，特別是誤將快速低估是十分危險的。車輛從郊區(qū)駛進市區(qū)易產(chǎn)生追尾撞車車禍，便是這種原因。

提示：這類速度的錯覺信任每一位汽車主人都以前經(jīng)驗過，起首須要明確曉得本人行使的路面以及將要行使的路面須要的速度是多少，例如，假如前面是國道或許人多車多概況繁雜，起首就要減速。其次，要用速度表而非是本人的四周視線景物來判斷此時的車速是多少，下快速時，或許由迅速路映入人多的公路時，必需將車速降至45—60千米/小時，這種速度碰到不測概況，能相對的一腳踩住剎車。

光線錯覺

源于受生理、心思、年齡、身體要求及駕車環(huán)境等諸多要素的作用，駕馭員在駕車中常常會發(fā)生各式各類的錯覺，導(dǎo)致錯誤操作而形成險情。因而，駕馭員（特別是新手）應(yīng)理解這點易引起錯覺的特性，并在駕車中加以預(yù)防，才能確保駕車平安。

提示：通常的光線錯覺還不錯應(yīng)付，這邊值得注意的是隧道光線錯覺。駕馭機動車駛?cè)胨淼狼埃�要開啟前照燈、示寬燈和尾燈，還要注意隧道口的信號燈指令和限速標記，提前減速。映入隧道后，要將視覺轉(zhuǎn)嫁到隧道的遠處，不需要聚集在隧道墻壁，以免發(fā)生與墻壁磕碰的錯覺。在隧道內(nèi)駕馭，必需嚴刻操控車速，維持充足的車距，穩(wěn)速行進，嚴厲禁止變更車道、超車、泊車。在會車時不得運用遠光燈，盡量幸免運用喇叭。假如機動車在隧道內(nèi)顯露故障，只需機動車還能接著行進，應(yīng)盡可能把車駛出隧道。若沒有辦法搬動或產(chǎn)生車禍時，應(yīng)在距車尾50米至100米處設(shè)計故障標記牌，并打開危險警告燈。

距離錯覺

關(guān)于路面上各式類別的機動車，駕馭員有時會對來車的車長、會車間距、跟車距離發(fā)生錯覺，使會車的距離不夠和跟車的距離過近而導(dǎo)致車禍的產(chǎn)生。常見的有：同樣距離，白天看起來近，而在夜間較昏暗時感受遠；前面是大車時感受距離近，是小車時感受距離遠。

提示：假如顯露這類概況，就要注意本人車子的速度表，不需要超速，而且適當將車速下降少許，不需要貪圖求快，此外，也要隨時注意快速道路邊的距離示范提示牌。

彎度錯覺

駕馭員在道路上行進的快慢，經(jīng)常隨道路的彎度而改變。變速的水平如何也會形成錯覺。通常關(guān)于未超越半圓的圓弧，駕馭員常常感受到的曲率半徑總是比實質(zhì)的小，圓弧的長度越短越感覺曲率半徑小。在延續(xù)轉(zhuǎn)彎的山道上行進，駕馭員會感覺山區(qū)比平地簡單轉(zhuǎn)彎，是以在行進中快速延續(xù)急轉(zhuǎn)彎是很危險的。

提示：要幸免在這類快速彎道中顯露危險，唯有一種法子，便是在進彎此前將速度降下去，降到你能操控的范疇，例如本來行進100千米的時速，此時須要降至45—60千米/小時，假如是更急的彎道，甚而是發(fā)夾彎（U型彎），再加上是雨天濕滑路面，速度就要更低。

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