【第一車子資訊網(wǎng) 用車】剎車體系在一臺車上的要緊性是差不多要緊的，假如在緊要關(guān)頭車子剎車體系失靈，那末給汽車主人和喜歡車形成的損耗是沒有辦法估量的。是以剎車體系的好壞是每個汽車主人都相比看重的一部分�？墒窃谠蹅兤匠５乃季S中卻存留幾個錯誤認(rèn)識區(qū)域，今日就為大伙剖析一下這幾個錯誤認(rèn)識區(qū)域。
錯誤認(rèn)識區(qū)域一：“原廠剎車太低，咱去改造個多活塞的剎車卡鉗”
咱們提議在做剎車改造的時刻要慎之又慎，由于每個車型的剎車體系皆是通過車子廠商精密設(shè)置和長久測試以后配合的，全部改造都有可能破壞剎車平衡性。改造剎車卡鉗很可能會對原廠的剎車盤形成較大磨擦損耗，況且剎車油管，剎車油等附近不一同進(jìn)級的話也不容易提升剎車功能。十分注重功能的寶馬在它麾下多數(shù)量產(chǎn)車型上堅持運用單活塞剎車卡鉗，這也從一種側(cè)方聲明了多活塞卡鉗其實不是提升剎車功能的萬用良藥。
錯誤認(rèn)識區(qū)域二：“盤式剎車比鼓式剎車好剎”
這是相當(dāng)大一部分人的錯誤認(rèn)識區(qū)域。在選車的時刻，有些人見到后輪還在用鼓式剎車就皺起了眉頭。本來否則，同樣直徑的鼓式剎車是比盤式剎車的剎車力還要大的。只需是調(diào)校得當(dāng)，鼓式剎車的剎車距離一律不會比盤式剎車的長。此外，車胎和剎車體系的配合水平，車身重量，車身重量分配等等都會作用到剎車距離。制動成果不行與剎車體系規(guī)格干脆畫等號，這一絲咱們已在屢次制動測試中獲得認(rèn)證。比如在飛度、Polo、馬自達(dá)2的對照測試中，制動成績最好的是前盤后鼓的馬自達(dá)2，首尾盤剎的飛度1.5名列其次。
錯誤認(rèn)識區(qū)域三：“同樣四輪盤式剎車，剎車盤直徑越大越好”
關(guān)于不同品牌不同型號的車型，這類說法不行成立。原因仍是以上咱們說過的，剎車功能和剎車距離與車廠的調(diào)校有相當(dāng)大關(guān)連，況且另有好多其余要素會有作用。假如剎車卡鉗的力度不夠，剎車片摩擦系數(shù)不高，車胎的抓地力不夠，單純靠加大剎車盤其實不會使機動車的剎車功能有相當(dāng)大飛躍。
以上說到的三點便是咱們平常生活中經(jīng)常碰到的幾個錯誤認(rèn)識區(qū)域，小編今日給大伙糾正一下這幾個觀念，讓大伙樹立正確的平安意識。假如你想理解一下更多車子修理調(diào)養(yǎng)知識，可行瀏覽本站其它相干文章。假如您對山東汽車市場想有更多的理解，可行接著關(guān)心濟南原土網(wǎng)絡(luò)第一車子資訊網(wǎng)，這邊有濟南汽車市場最新行情報導(dǎo)。
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