仿佛說著說著就跑題了，咱們今日的專題應(yīng)當(dāng)是明銳RS才對(duì)，怎樣卻扯了半天大眾平臺(tái)呢，本來筆者也想就斯柯達(dá)來做一篇文章，但從實(shí)是來講，明銳能有今日的成績(jī)和大眾是脫不了干系的。源于來自統(tǒng)一平臺(tái)，它與大眾速騰之中的區(qū)分僅僅在于外貌內(nèi)部裝飾的不同，及傾向舒適化的底盤調(diào)教。這也是斯柯達(dá)為了不與大眾同族兄弟競(jìng)爭(zhēng)，而不得不走的另一條線路。說更干脆一絲的話，明銳的定位要低于速騰，它更符合于老練、低調(diào)、中等的人群。

　　它的顯露，打破了斯柯達(dá)過去的沉悶作風(fēng)。

　　可是斯柯達(dá)仿佛其實(shí)不愿意妥協(xié)現(xiàn)狀，隨著人民經(jīng)濟(jì)的飛速進(jìn)行，功能車的前景市場(chǎng)正好一步步擴(kuò)大，從高爾夫GTI一車難求的場(chǎng)面就可以得出謎底。因而，為了分得這此中的一杯羹，明銳的功能版明銳RS顯露了。

　　剛剛到市場(chǎng)的明銳RS用低調(diào)、中等來形容仿佛很不適合，在加裝了全套的活動(dòng)套件后，外形的視線成果愈加出眾。2.0TSI啟動(dòng)機(jī)+6速DSG的組合讓得它與高爾夫GTI的區(qū)分僅僅表現(xiàn)在了作風(fēng)以及車身構(gòu)造上。

　　原廠200匹馬力的實(shí)力足以戰(zhàn)勝許多數(shù)車型，但明銳RS和高爾夫GTI一樣，抉擇這種車的友人仿佛對(duì)功能有著天生的迷戀。200匹？就算原廠具備300匹馬力，它們?nèi)允菚?huì)忠于改造，塑造出愈加過人的實(shí)力。

　　與GTI采納相同底盤的明銳RS控制性非常良好，可是優(yōu)化的進(jìn)口避震器看起來切實(shí)不怎樣樣，說是為了符合華夏公路而特別調(diào)校的進(jìn)口避震，怎樣看起來比平凡明銳還高？是以，換掉它是勢(shì)在必好的事宜。高高的車身關(guān)于每一位改造愛好者來講，皆是不太不業(yè)余的象征。只有壓低重心，開快車內(nèi)心才會(huì)更踏實(shí)。

　　在進(jìn)店刷寫程序此前，汽車主人曾經(jīng)提早為RS換上了臺(tái)灣制造的BC絞牙避震。在絞牙避震的行列中，BC（柏川）的性價(jià)比十分高，是日前市面子上相比熱銷的產(chǎn)物，但就舒適性而言，比較tein、KW等避震大廠，還存留少許距離。

　　能源得到了提高，那末制動(dòng)體系就要和進(jìn)了，雖講明銳RS原廠的制動(dòng)體系曾經(jīng)過強(qiáng)化料理，可是關(guān)于日后能源方面的進(jìn)級(jí)，仍是略顯單薄，何況制動(dòng)體系是一臺(tái)車最為要害的部位。為了平安起見千萬不可在這邊省錢。

　　源于同在大眾麾下，是以不少零件是可行通用的，汽車主人為RS抉擇了來源保時(shí)捷卡宴身上的六活塞制動(dòng)體系來替換原廠的紅色“昊銳”套裝。

　　330毫米的變化剎車盤比較原廠實(shí)心盤，不光制能源獲得了增強(qiáng)，光是瞧瞧，內(nèi)心就踏實(shí)。

　　明銳RS原廠采納了17寸輪轂搭配225寬胎，看起來仿佛沒甚么難題，可是進(jìn)級(jí)制動(dòng)體系以后，原裝的輪轂赫然就套不進(jìn)入了。因而，汽車主人更換了大小很大的18寸OZ輪轂。

　　十字軍是神圣的戰(zhàn)士，低調(diào)平庸的外貌不容易被人發(fā)覺，又很少像角斗士那樣沖鋒陷陣。但當(dāng)須要捍衛(wèi)準(zhǔn)則的時(shí)刻，他們又能誓死如歸，強(qiáng)悍的使命感令他們同樣令人膽寒，這正是明銳的精神，更確切的說，是RS的精神。