【第一車(chē)子資訊網(wǎng) 用車(chē)】信任國(guó)家內(nèi)部好多雷克薩斯控都對(duì)雷克薩斯“F”系列情有獨(dú)鐘，由于它代表著雷克薩斯的高功能活動(dòng)版車(chē)系。“F”源自日本Fuji Speedway Circuit(富士賽車(chē)場(chǎng))，它在設(shè)置和控制方面沒(méi)有一不表現(xiàn)了雷克薩斯的“愉悅”和“優(yōu)先”特點(diǎn)。然則同門(mén)的其它IS系列卻沒(méi)有辦法獲得同等的優(yōu)待。但在改造的全球里，唯有想不到的事，無(wú)做不到的事。IS250只要一種小改，同樣可行進(jìn)級(jí)為IS250 F。
起首是車(chē)身方面的改造加工。翼子板，在車(chē)子行進(jìn)進(jìn)程中，有防止被車(chē)輪卷起的砂石、泥漿濺到車(chē)廂的底部的效用。既然IS25要進(jìn)級(jí)成F版，翼子板的改造必不可少。起首以原裝IS的翼子板上半部與IS-F的翼子板下半部?jī)烧咄ㄟ^(guò)加工合二為一。這套工序差不多繁雜，卻有極高的達(dá)成度。加工后的翼子板不僅安裝位子差不多完美，IS-F原廠的導(dǎo)風(fēng)口也可以保存。外拋的翼子板匹配來(lái)源ISF的外拋裙腳簡(jiǎn)直可行說(shuō)天衣沒(méi)有縫。
這輛“IS250F”在輪圈及制動(dòng)部分都通過(guò)悉心挑選。輪圈交換裝扮SSR的SP電鍍款式，前輪大小為19× 9.5J，后輪大小為19×10J，不僅可行生產(chǎn)出漂亮的闊邊成果，還能裝上巨型的剎車(chē)卡鉗。制動(dòng)方面咱們的改造發(fā)燒友抉擇了Brembo F50的大四活塞剎車(chē)體系并裝備350毫米，制能源自然沒(méi)有需懷疑。
變速箱的“碳纖維化”，是全個(gè)IS250改造案例的最特點(diǎn)，凸顯了汽車(chē)主人的活動(dòng)和跑車(chē)情結(jié)。
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