這臺EVO交換裝扮了Alcon的全套前剎車套件，包括大六活塞卡鉗以及加大打孔盤。后剎車沿用原廠四活塞卡鉗，但進級了剎車盤片以及全套油管。近似于賽車配置的剎車體系使小黃擊敗了在場的全部機動車，引起一片驚呼。因而，今日的事業(yè)就多了一樣：接納大伙的各式詢問，黃燈來了，剎車到底怎樣改？

錢要花在刀刃上！起首咱們買了解作用制動功能的幾個要害要素。車胎的附致力是最要緊的要素，不論剎車體系多么高檔，終歸的執(zhí)行機構而是車胎。會遭到車身的首尾配重、吊掛特性、車胎功能，以及路面摩擦力乃至溫度等多方面的作用。是以說，一套適合的車胎，要比改一套剎車來的經(jīng)濟實惠多了。

說完了車胎，才輪到制動能力。這邊最重要的分為兩個部分，一種是制能源度，力度越大制能源越強，多活塞、大活塞卡鉗的優(yōu)勢便是這樣發(fā)生的。另一種是制動體系的抗熱衰功能，容易來說便是在剎車進程中，制動體系會發(fā)生高溫，一朝溫度超越產物的設置極限，制能源就會急劇下調，甚而顯露制動失靈的景象�？篃崴ツ芰υ綇�，制動功能越出色。盤式剎車比轂式制動成果優(yōu)秀的原因除了構造之外，散熱也是一律優(yōu)勢。日前通常咱們開的小車都曾經(jīng)是空氣流通盤式剎車，對散熱要求很大的賽車、超跑、高功能車就會采納更極其的打孔或許劃線盤，還會特別設置導風槽吹向剎車，帶走高熱。例如咱們文中的這臺EVO，就采納了打孔盤。此外，剎車盤、片的材質也在相當大水平上打算了熱衰水平，絕許多數(shù)的超等超跑都提供碳陶剎車選裝，這類資料的剎車盤價值不便宜，熱衰卻真的十分小。有實力、還愛玩的汽車主人可行來一套，一腳下來，包您被追尾。

全部改造皆是一種體系的工程，車身的剛性、避震的硬度、乃至車身的重量都會或多或少地作用剎車的成果。我們國家的各式法則條例中，對剎車改造的節(jié)制仍是一種空白，也便是說還處在說你犯法你就犯法不犯法也犯法的階段。假如各位讀者想改造本人的喜歡車，還請到正經(jīng)的改造店采用正廠產物。