【第一車子資訊網 用車】剎車體系關于駕車平安的要緊性信任每個汽車主人都曉得，可是好多汽車主人關于剎車體系的認識錯誤認識區(qū)域仍是相比多的�，F代車子的剎車體系最重要的分為盤式剎車和鼓式剎車。對于這兩種剎車形式的優(yōu)劣在坊間有十分多不正確的看法。

錯誤認識區(qū)域一：盤式剎車比鼓式剎車好剎

這是相當大一部分人的錯誤認識區(qū)域。在選車的時刻，有些人見到后輪還在用鼓式剎車就皺起了眉頭。

本來鼓式剎車利用在車子上面曾經近一世紀的歷史了，可是源于它的可靠性以及強盛的制能源，讓得鼓式剎車現今仍配置在眾多車型上 （多運用于后輪）。鼓式剎車是藉由液壓將裝置于剎車鼓內之剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉動的剎車鼓之內面產生摩擦，而發(fā)生剎車的成果。

鼓式剎車的剎車鼓內面便是剎車裝置發(fā)生剎車力矩的位子。在得到相同剎車力矩的概況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可行比盤式剎車的剎車盤還要小上眾多。因而載重用的大型機動車為獲取強盛的制能源，只能夠在輪圈的局限體積之間裝置鼓式剎車。

但從咱們以上的事業(yè)原理推薦可行瞧出，同樣直徑的鼓式剎車是比盤式剎車的剎車力還要大的。只需是調校得當，鼓式剎車的剎車距離一律不會比盤式剎車的長。此外，車胎和剎車體系的配合水平，車身重量，車身重量分配等等都會作用到剎車距離。

錯誤認識區(qū)域二：同樣四輪盤式剎車，剎車盤直徑越大越好

關于不同品牌不同型號的車型，這類說法不行成立。原因仍是以上咱們說過的，剎車功能和剎車距離與車廠的調校有相當大關連，況且另有好多其余要素會有作用。假如剎車卡鉗的力度不夠，剎車片摩擦系數不高，車胎的抓地力不夠，單純靠加大剎車盤其實不會使機動車的剎車功能有相當大飛躍。

錯誤認識區(qū)域三：原廠剎車太低，咱去改造個多活塞的剎車卡鉗

改造剎車卡鉗很可能會對原廠的剎車盤形成較大磨擦損耗，況且剎車油管，剎車油等附近不一同進級的話也不容易提升剎車功能。十分注重功能的寶馬在它麾下多數量產車型上堅持運用單活塞剎車卡鉗，這也從一種側方聲明了多活塞卡鉗其實不是提升剎車功能的萬用良藥。更多濟南車子報價消息及濟南4S店優(yōu)惠消息請關心第一車子資訊網。

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