［第一車子資訊網(wǎng) 用車］車子的能源從何而來，自然是啟動機(jī)，一輛優(yōu)秀的啟動機(jī)可行給與車子優(yōu)異的功能和駕馭者的滿足感，而現(xiàn)在的汽車市場上，廠家曾經(jīng)在驅(qū)動形式最初大做文章了。像奧迪、斯巴魯?shù)乃尿?qū)、寶馬的前置后驅(qū)等等，聽起來可以，但究竟幸好那邊，購車時又該作何抉擇呢？今日小編帶大伙理解下，日前市場上的幾種驅(qū)動形式的利與弊。

驅(qū)動形式分類
依照驅(qū)動輪的數(shù)量可分為：兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動。
兩輪驅(qū)動：包括前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動。依據(jù)啟動機(jī)在機(jī)動車中的位子以及驅(qū)動輪的位子繼而細(xì)分為：前置前驅(qū)(FF)、前置后驅(qū)(FR)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)等方式。
四輪驅(qū)動：包括分時四驅(qū)、全時四驅(qū)和適時四驅(qū)。
兩輪驅(qū)動特性及優(yōu)缺點(diǎn)
前輪驅(qū)動，是指啟動機(jī)的能源干脆傳導(dǎo)給前輪，從而拉動機(jī)動車向前的驅(qū)動方式。造型地說，便是向前時前輪“拖動”后輪，拉動機(jī)動車行駛。
前輪驅(qū)動的優(yōu)點(diǎn)：更簡單安排汽車內(nèi)部成員體積，機(jī)械構(gòu)造容易，造價廉價，從而節(jié)省本錢。
前輪驅(qū)動的缺點(diǎn)：前輪既負(fù)責(zé)驅(qū)動又負(fù)責(zé)調(diào)轉(zhuǎn)方向，前軸負(fù)荷超重，機(jī)動車在過彎時前部重心會因慣性前移，簡單突破前輪抓地力，而后輪又無能源，簡單調(diào)轉(zhuǎn)方向不足，即“推頭”景象。

前置前驅(qū)(FF)是現(xiàn)代車子最常采納的形式，啟動機(jī)和傳動體系都被安裝在車前的啟動機(jī)艙內(nèi)。源于前輪同一時間壓力傳動和調(diào)轉(zhuǎn)方向的事業(yè)，使機(jī)動車在調(diào)轉(zhuǎn)方向時的操控變得容易，因而前置前驅(qū)機(jī)動車在行進(jìn)時的平安

性比其余形式更高。另一方面，前置前驅(qū)汽車主人要的重量都聚集在車前部位，前輪必需壓力較多的重量，而后輪壓力的重量則少了眾多。

后輪驅(qū)動，是指啟動機(jī)的能源經(jīng)過傳動軸傳導(dǎo)給后輪，從而推進(jìn)機(jī)動車向前的驅(qū)動方式，最早的車子根本上皆是后輪驅(qū)動。后輪作為驅(qū)動輪，負(fù)責(zé)驅(qū)動全個機(jī)動車，而前輪為導(dǎo)向輪，負(fù)責(zé)調(diào)轉(zhuǎn)方向。造型地說，

便是向前時后輪“推進(jìn)”前輪，拉動機(jī)動車行駛。
后輪驅(qū)動的優(yōu)點(diǎn)：控制性好，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動，令前輪可專注于調(diào)轉(zhuǎn)方向，因而調(diào)轉(zhuǎn)方向時的機(jī)動車反映愈加敏捷。起步提速體現(xiàn)好，舒適度高，機(jī)動車起步、提速或爬坡時重心后移，后輪作為驅(qū)動輪抓地力加強(qiáng)，有

利于機(jī)動車起步、提速或爬坡，提供更沒有問題行進(jìn)穩(wěn)固性和舒適度。
后輪驅(qū)動的缺點(diǎn)：生產(chǎn)本錢較高、體積應(yīng)用不便。轉(zhuǎn)彎時，假如后輪轉(zhuǎn)速超出前輪，便會顯露調(diào)轉(zhuǎn)方向過度的概況，即“甩尾”景象。
前置后驅(qū)(FR)是最為慣例的安排形式，啟動機(jī)和部分傳動裝置被安裝在車前的啟動機(jī)艙內(nèi)，再以傳動軸將能源傳送到后輪去。源于傳動體系中的差速器和半軸都裝在后軸上，加之啟動機(jī)縱置，使啟動機(jī)的重心落于前軸以后，況且空間越大的引擎的重心會落在越后面的位子。機(jī)動車的前、后軸因而得到良沒有問題配重比率。

四輪驅(qū)動特性及優(yōu)缺點(diǎn)
全時四驅(qū)，便是在全部概況下全能實(shí)現(xiàn)四個車輪都有能源，它能夠大幅度提升機(jī)動車的過彎極限。
全時四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)：全時四驅(qū)是道路過彎極限最高的傳動形式，它可行實(shí)現(xiàn)機(jī)動車快速過彎時每個車輪分配到最好的驅(qū)能源。因而這類技藝被大批講求控制功能的大排量小汽車采納，而組裝他們的最重要的目的就

是為了提升有用驅(qū)能源和過彎極限。
全時四驅(qū)的缺點(diǎn)：全時四驅(qū)的構(gòu)造相對繁雜，本錢較高，占用的體積也相比大，因而不太符合在定位較輕，或許體型較小的車型上組裝。同一時間全時四驅(qū)是要消耗功率的，它的傳導(dǎo)效能比兩驅(qū)要低，關(guān)于看重經(jīng)濟(jì)性以及啟動機(jī)能源較小的車型來講，全時四驅(qū)還不太符合組裝。

分時四驅(qū)，是一個古老而又實(shí)用的技藝，它在越野的時刻，差不多于組裝了中央差速鎖的全時四驅(qū)，經(jīng)過性很好。
分時四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)：分時四驅(qū)技藝很老練，構(gòu)造也相比容易，可靠性好，加上其不用組裝中央差速鎖，本錢要比全時四驅(qū)低得多。在尋常駕馭時采納兩輪驅(qū)動的形式，經(jīng)濟(jì)性更高，靈活性也更出色。而在路面狀況惡劣的概況下，抉擇四輪驅(qū)動又可行提升汽車的經(jīng)過性。
分時四驅(qū)的缺點(diǎn)：分時四驅(qū)關(guān)于道路來講意義適中，而且對駕馭技藝請求較高。由于分時四驅(qū)接通后差不多于硬軸接連，因而采納四驅(qū)形式要十分謹(jǐn)慎。在道路上過彎一律不行采納四驅(qū)形式。在砂石、雨雪、冰面子上轉(zhuǎn)彎還不能用四驅(qū)形式。

適時四驅(qū)，由電腦操控兩驅(qū)與四驅(qū)的變換。在顛簸、多坡多彎等附致力低的路面，機(jī)動車自動設(shè)定為四驅(qū)形式，而在都市路面等較平坦的路面狀況上，機(jī)動車會自行變換為兩驅(qū)。
適時四驅(qū)符合于前橫置啟動機(jī)前驅(qū)平臺的車型裝備
適時四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)：適時四驅(qū)的構(gòu)造比全時四驅(qū)容易得多，不但可行有用下降本錢，另有利于下降全車重量。它符合于前橫置啟動機(jī)前驅(qū)平臺的車型裝備，這讓得眾多鑒于這類平臺塑造的SUV或許四驅(qū)小汽車有了組裝四驅(qū)體系的可能。
適時四驅(qū)的缺點(diǎn)：日前絕許多數(shù)適時四驅(qū)在首尾軸傳導(dǎo)能源時，會受制于構(gòu)造自身的缺陷，沒有辦法將超越50%以上的能源傳導(dǎo)給后軸，這使它在主動平安操控方面，無全時四驅(qū)的調(diào)度范疇那末大。

通過一番深入淺出的講解，各位汽車之友應(yīng)當(dāng)在車子的驅(qū)動方面又有新的認(rèn)識吧，期望對您日后駕車、用車、購車起到大幫助。