正確的打輪手法，雙手永遠(yuǎn)呈“9點(diǎn)1刻”握緊方向盤，一把不夠，下方的手換到上面，再來(lái)一把，這樣的整把打輪可行確保調(diào)轉(zhuǎn)方向方位明確，調(diào)轉(zhuǎn)方向及回正動(dòng)作快速。

上期說(shuō)到“一半的人都不會(huì)打方向”，咱承認(rèn)并未做過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕y(tǒng)算，是以這種比重是不權(quán)威的，可是也一律非是信口開河。由于就咱所見，概況的確是這樣。別說(shuō)少許新手，開了好多年車的老駕駛員一樣不會(huì)打輪，甚而好多出租車駕駛員也常在是一只手搭在方向盤上駕車。

起首握方向盤的姿勢(shì)就不對(duì)，應(yīng)當(dāng)兩手呈“9點(diǎn)1刻”位子握緊方向盤，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)刻，兩手不放開，可行向兩邊各轉(zhuǎn)動(dòng)180度，這樣的調(diào)轉(zhuǎn)方向幅度，在絕許多數(shù)概況下，曾經(jīng)足夠使用了。少數(shù)概況——例如過盤山道路的掉頭彎，或許泊車入庫(kù)的時(shí)刻，兩手交替循環(huán)這一動(dòng)作即可，這便是所謂的“整把打輪”。

這樣有甚么好處?方向轉(zhuǎn)完以后仍是要回正的，假如非是這樣整把的調(diào)轉(zhuǎn)方向，很可能就會(huì)忘記本人轉(zhuǎn)了多少圈，導(dǎo)致不曉得要回多少。此外，這樣“整把調(diào)轉(zhuǎn)方向”的好處是可行最快地把方向移到位，而且可行最快回正。轉(zhuǎn)方向的大忌便是一絲一絲地“搗輪”，新手最簡(jiǎn)單犯這類瑕疵。

為何要雙手握緊呢?由于方向盤對(duì)駕駛員而言是最要緊的，一刻還不能放松，在緊急概況下，方向盤脫手是十分危險(xiǎn)的。此外，雙手緊握方向盤，也是保證駕馭姿勢(shì)正確的一種前提。學(xué)過幾何的人都曉得，3點(diǎn)支撐是最穩(wěn)固的，人坐在駕馭座上，臀部是一種支點(diǎn)，而握緊方向盤的雙手便是此外兩個(gè)支點(diǎn)，少了一種你的身體實(shí)質(zhì)上就處于一個(gè)不固定的狀況中。是以，駕車時(shí)一只手揉輪、抹輪，看起來(lái)仿佛瀟灑，實(shí)質(zhì)上皆是不正確的方法。

正確的調(diào)轉(zhuǎn)方向動(dòng)作本來(lái)也很容易，便是雙手呈“9點(diǎn)1刻”握緊，在調(diào)轉(zhuǎn)方向進(jìn)程中不需要放開方向盤，隨方向盤一同轉(zhuǎn)動(dòng)，回正時(shí)也是如許;假如“一把輪”也不夠的時(shí)刻，上方手臂不動(dòng)，下面手臂換到上方握住方向盤，此時(shí)兩手仍是“9點(diǎn)1刻”位子，接著打第二把……

瞧瞧開賽車的車手，除了在換擋的時(shí)刻，雙手永遠(yuǎn)是呈“9點(diǎn)1刻”握緊方向盤的，唯有這樣，才能最明確、最迅速的實(shí)現(xiàn)調(diào)轉(zhuǎn)方向和回正的動(dòng)作。平常駕馭盡管無(wú)那末劇烈，可是養(yǎng)成沒有問題習(xí)慣，碰到緊急概況時(shí)，你才能做出最快速和最正確的動(dòng)作。

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