（原標(biāo)題：特斯拉或造成數(shù)據(jù)壁壘？國(guó)家內(nèi)部車(chē)企發(fā)動(dòng)數(shù)據(jù)交互規(guī)避“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)）

車(chē)子大數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈平臺(tái)（Vehicle Data Block chain Platfor，簡(jiǎn)單稱(chēng)呼VDBP）首次傳出將要公布的信息，剛好是在特斯拉上海車(chē)交會(huì)維權(quán)事故以后。彼時(shí)，VDBP更多地被以為是為了確保車(chē)子數(shù)據(jù)公正性而存留。只是，在華夏車(chē)子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（下稱(chēng)中汽協(xié)）正規(guī)發(fā)表的車(chē)子大數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈平臺(tái)上，除了“確保車(chē)子數(shù)據(jù)公正性”之外，該平臺(tái)愈加要緊的功效被披露出去。

VDBP是一種實(shí)現(xiàn)公司間車(chē)子數(shù)據(jù)交互與概括利用的平臺(tái)，公司能經(jīng)過(guò)它構(gòu)建起數(shù)據(jù)交互的相信，并達(dá)成數(shù)據(jù)及算法模子的買(mǎi)賣(mài)。據(jù)推薦，VDBP以區(qū)塊鏈技藝為底層架構(gòu)，在各公司數(shù)據(jù)中心構(gòu)建節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建了各公司數(shù)據(jù)中心間的協(xié)同體制。將公司脫敏數(shù)據(jù)的標(biāo)簽和哈希（一個(gè)算法）上鏈，確保了數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的確權(quán)、可追溯、可用性和不可被篡改，并應(yīng)用智能合約技藝實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的線上買(mǎi)賣(mài)、線下交割，保證數(shù)據(jù)的平安。

“咱們是構(gòu)建一種低本錢(qián)可拓展的數(shù)據(jù)交互平臺(tái)�！敝衅麉f(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技藝部部長(zhǎng)王耀對(duì)VDBP做出了更深度的闡釋。王耀顯示，該平臺(tái)此刻也曾經(jīng)打通了司法范疇，可行提供一站式的司法鑒別效勞。

只是，依據(jù)王耀的闡述，VDBP很大的效用依然在于“數(shù)據(jù)交互”上�！霸蹅兣袛�，未來(lái)十年，車(chē)子資產(chǎn)除了供給鏈與技藝鏈的變革，還將一步步造成數(shù)據(jù)鏈，繼而建立起全個(gè)資產(chǎn)的數(shù)據(jù)生態(tài)�！蓖跻�稱(chēng)。

“數(shù)據(jù)曾經(jīng)成為車(chē)子公司第一大的產(chǎn)業(yè)，”王耀對(duì)經(jīng)濟(jì)觀看網(wǎng)記者顯示，車(chē)子業(yè)態(tài)的改變已是共識(shí)，但好多人并未意識(shí)到，最基本的改變便是其焦點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和價(jià)格的改變。

在6月18日—19日舉辦的第11屆華夏車(chē)子論壇上，與車(chē)子數(shù)據(jù)相關(guān)的話題成為核心話題。王耀也在該論壇上再一次強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)資源的要緊性，他顯示，中汽協(xié)公布該平臺(tái)并借以塑造的生態(tài)，是讓華夏公司和優(yōu)勢(shì)公司發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)刻，不需要被數(shù)據(jù)資源所“卡住脖子”。

駛?cè)胱詣?dòng)駕馭時(shí)期，數(shù)據(jù)曾經(jīng)成為了產(chǎn)業(yè)內(nèi)的要緊資源，這被以為是自動(dòng)駕馭技藝研發(fā)的根基。華夏工程院院士、華夏車(chē)子工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿在之前也曾提議“數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)車(chē)子”的看法，其以為假如無(wú)情景數(shù)據(jù)，智能駕馭十足沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)。同一時(shí)間，北汽新燃料相干人員在之前的采訪中也對(duì)經(jīng)濟(jì)觀看網(wǎng)記者顯示，北汽新燃料與許多科技企業(yè)合作的“籌碼”就包括其在全球范疇的十年電動(dòng)車(chē)工況數(shù)據(jù)。

實(shí)是上，針對(duì)“數(shù)據(jù)資源”的開(kāi)采競(jìng)賽曾經(jīng)最初，對(duì)其發(fā)展迅速霸占被以為是華夏公司的要緊任務(wù)。昨年4月，特斯拉宣告稱(chēng)其自動(dòng)駕馭數(shù)據(jù)累計(jì)超越30億英里（約48.2千米）；昨年底，蔚來(lái)車(chē)子自動(dòng)駕馭數(shù)據(jù)累計(jì)突破1億千米；本年5月，小鵬車(chē)子宣告其自動(dòng)駕馭數(shù)據(jù)累計(jì)突破五百萬(wàn)千米。依照“數(shù)據(jù)是一個(gè)資源”的理論，特斯拉沒(méi)有疑已成為自動(dòng)駕馭數(shù)據(jù)資源范疇的第一大“礦主”。

“特斯拉為何一直壓著產(chǎn)物本錢(qián)做車(chē)子出售，本質(zhì)上便是做數(shù)據(jù)戰(zhàn)略�！蓖跻�顯示，在他看來(lái)，特斯拉是期望經(jīng)過(guò)大范圍的末端鋪設(shè)掌握海量數(shù)據(jù)，從而造成數(shù)據(jù)壁壘。

王耀將數(shù)據(jù)資源比作汽油——沒(méi)有辦法被生產(chǎn)，只能被開(kāi)采。“從咱們健康的資產(chǎn)生態(tài)方位來(lái)講，公司不應(yīng)當(dāng)經(jīng)過(guò)資源構(gòu)建本人的壁壘，卻是應(yīng)當(dāng)應(yīng)用技藝�！蓖跻�稱(chēng)，中汽協(xié)的目的便是在可能有數(shù)據(jù)壁壘的概況下，讓數(shù)據(jù)資源沒(méi)再有被“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。

作為各車(chē)企聚合數(shù)據(jù)、有償共享的要緊用具，VDBP第一大的優(yōu)勢(shì)是“低本錢(qián)”。下降數(shù)據(jù)本錢(qián)是車(chē)子數(shù)據(jù)鏈發(fā)生價(jià)格的要緊前提。王耀以蔚來(lái)新一代的ET7例如，這車(chē)型每秒鐘采集8G的數(shù)據(jù)，也便是一秒鐘紀(jì)錄2部4K電影，以華夏2.6億輛車(chē)的保有量，這是一種巨大的數(shù)據(jù)體量。假如將此等范圍的數(shù)據(jù)發(fā)展傳輸買(mǎi)賣(mài)，本錢(qián)將是個(gè)大難題。

“數(shù)據(jù)是產(chǎn)業(yè)，可是也是壓力，甚而是負(fù)債�！蓖跻�在接納包括經(jīng)濟(jì)觀看網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)顯示，存儲(chǔ)數(shù)據(jù)須要本錢(qián)，傳輸數(shù)據(jù)亦需本錢(qián)，而VDBP能對(duì)本錢(qián)發(fā)展必定的操控。

中汽協(xié)將VDBP定義為數(shù)據(jù)的“網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)”，數(shù)據(jù)買(mǎi)賣(mài)其實(shí)不須要上傳原始數(shù)據(jù)�！霸蹅�?cè)谏厦婕芤环N體量十分輕的區(qū)塊鏈平臺(tái)，大伙可行在區(qū)塊鏈平臺(tái)上做數(shù)據(jù)的標(biāo)簽買(mǎi)賣(mài)，非是把原始數(shù)據(jù)傳上來(lái)�！蓖跻�重申，區(qū)塊鏈其實(shí)不解決大數(shù)據(jù)的難題，卻是解決可信的難題。

日前，各車(chē)企全在積累自動(dòng)駕馭的相干數(shù)據(jù)，源于采集到有用數(shù)據(jù)的幾率會(huì)隨著數(shù)據(jù)量的累計(jì)而漸漸下降（這由于自動(dòng)駕馭數(shù)據(jù)采集進(jìn)程中，更多的有用數(shù)據(jù)為難以料理的特殊情景下的邊角案例，而非尋常行進(jìn)數(shù)據(jù)），有用數(shù)據(jù)的積累會(huì)表現(xiàn)“長(zhǎng)尾效應(yīng)”。

“長(zhǎng)尾效應(yīng)”指的是，在一種事物的數(shù)量上，將全部非盛行的市場(chǎng)累加起來(lái)就會(huì)造成一種比盛行市場(chǎng)還大的市場(chǎng)。王耀指明，這意指著，在自動(dòng)駕馭數(shù)據(jù)達(dá)到必定量的概況下，“領(lǐng)頭羊”公司的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)不如其它體現(xiàn)稍弱的公司數(shù)據(jù)之和。在自動(dòng)駕馭數(shù)據(jù)對(duì)“特殊情景下邊角案例”的特殊要求下，這樣的“長(zhǎng)尾效應(yīng)”或?qū)⒂�加明顯。

因此，在數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)時(shí)期，“公司間的數(shù)據(jù)交互”被以為是保證華夏車(chē)子業(yè)焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力的配置之一，將促使華夏公司對(duì)數(shù)據(jù)的開(kāi)從“孤軍奮戰(zhàn)”走勢(shì)“合作共贏”。

唯有交互平臺(tái)也不足以支撐一全個(gè)數(shù)據(jù)生態(tài)。王耀以為車(chē)子資產(chǎn)的數(shù)據(jù)生態(tài)是一種三層架構(gòu)，包括最根基的是數(shù)據(jù)準(zhǔn)則、資產(chǎn)數(shù)據(jù)交互平臺(tái)、資產(chǎn)的數(shù)據(jù)生態(tài)層（利用層）。日前，其資產(chǎn)數(shù)據(jù)交互平臺(tái)（指VDBP）曾經(jīng)公布，而在最底層的數(shù)據(jù)準(zhǔn)則方面，中汽協(xié)成立的車(chē)子大數(shù)據(jù)委員會(huì)在昨年下半年體制的《智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)子數(shù)據(jù)格式與定義》集團(tuán)準(zhǔn)則，將于7月底前向全產(chǎn)業(yè)公布征求意見(jiàn)。

“該準(zhǔn)則的制訂也響應(yīng)了網(wǎng)信辦《車(chē)子數(shù)據(jù)平安治理多個(gè)劃定》中匿名化和脫敏料理的請(qǐng)求，并以此指導(dǎo)公司的數(shù)據(jù)料理事業(yè)，確保相干數(shù)據(jù)字段不會(huì)觸碰國(guó)度平安、公共平安、私人隱私平安�！蓖跻�顯示。除此之外，本年6月的《數(shù)據(jù)平安法》也為車(chē)子資產(chǎn)劃了紅線。

值得一提的是，針對(duì)車(chē)子數(shù)據(jù)平安，主管部門(mén)公布多項(xiàng)約束政策，在平安性考量之外，這也激發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)于這點(diǎn)劃定會(huì)否作用自動(dòng)駕馭技藝進(jìn)行速度的爭(zhēng)論。依據(jù)網(wǎng)信辦在本年5月12日發(fā)表的《車(chē)子數(shù)據(jù)平安治理多個(gè)劃定（征求意見(jiàn)稿）》，車(chē)企對(duì)使用者私人消息和行進(jìn)要緊數(shù)據(jù)“默認(rèn)不采集”，或許至少須要每一次都得到使用者同意，這點(diǎn)條款讓部份業(yè)內(nèi)人員的擔(dān)心：假如數(shù)據(jù)只能留在汽車(chē)內(nèi)部，而車(chē)企不發(fā)動(dòng)新的合法的數(shù)據(jù)獲取渠道，那國(guó)家內(nèi)部的自動(dòng)駕馭技藝進(jìn)行，可能真的要減緩幾年。

對(duì)此，王耀的觀點(diǎn)是：“不論是車(chē)子主管部門(mén)，仍是網(wǎng)信辦的領(lǐng)導(dǎo)，在推這點(diǎn)數(shù)據(jù)平安相干的法律法則，無(wú)說(shuō)是障礙車(chē)子資產(chǎn)進(jìn)行的。”其顯示，對(duì)數(shù)據(jù)做少許在“脫敏”概況下的采集和利用是被應(yīng)允的。而“脫敏”的準(zhǔn)則，也將由7月前推出的《智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)子數(shù)據(jù)格式與定義》集團(tuán)準(zhǔn)則征求意見(jiàn)稿給出界定。

獲悉，日前，車(chē)子大數(shù)據(jù)區(qū)塊鏈平臺(tái)已達(dá)成一期開(kāi)發(fā)與建造，部分公司曾經(jīng)接入了VDBP并最初發(fā)展數(shù)據(jù)交互。同一時(shí)間，中汽協(xié)也曾經(jīng)最初依靠VDBP無(wú)償為會(huì)員公司提供數(shù)據(jù)可信存證效勞。