當下新燃料技藝哪家牛？恐怕，比亞迪敢說第二，沒有人敢說第一。

這此中，包括Dragon Face 2.0設置、DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)體系、DiPilot智能駕馭協(xié)助、刀片電池、DM-P插電混動體系等，代表了日前國家內部車企在新燃料范疇的領先進步水準。再加上，DM-i超等混動技藝的頒布，比亞迪曾經(jīng)走在了全部競爭者的前列。

當前，在最近一期工信部新款汽車申報消息中，比亞迪漢DM-i顯然在列。這是繼漢DM（DM-p）、漢EV后，漢系列又一款主打節(jié)能的新款汽車。在補齊了漢DM-i以后，比亞迪漢家庭的產(chǎn)物矩陣更為豐富。

漢DM-i的第一大看點便是它的能源部分，新款汽車裝載了代號為BYD476ZQC的驍云-插混專用的1.5T啟動機+電動機構成的DM-i超等混動體系，此中啟動機第一大功率139馬力（102kW），永磁同步電機型號為TZ220XYG，第一大功率197馬力（145kW）。電池估計為磷酸鐵鋰刀片電池。另外，漢DM-i或將在售價方面另有驚喜。

咱們都曉得，上一代唐的“542科技”（即：0-100km/h提速時間4.9秒，裝載電四驅，百千米油耗僅2升）更傾向于機動車能源功能的表現(xiàn)。而然后最新的DM-p混動技藝依舊是主打能源。

只是，隨著國家內部車子花費市場的漸漸老練，越來越多的客戶買車心態(tài)回歸理性，最初注重節(jié)能與功能兼得的產(chǎn)物，再加上國家內部釋放和油耗法則方面的節(jié)制，比亞迪DM-i超等混動體系呼之欲出。

從日前推出的信息看，漢DM-i與唐DM-i能源體系絕對，例如同為52千米續(xù)航版本車型，唐DM-i的官方百千米加整時間為8.7s，其能源輸出曾經(jīng)達到平凡2.0T汽油啟動機的水準，考量到唐DM-i的定位以及自重等要素，這套體系利用到漢上，應當將來會具有愈加令人期待的功能體現(xiàn)，而得益于DM-i混動體系先天的節(jié)能優(yōu)勢，漢DM-i的汽油經(jīng)濟性令人期待。

容易來說，DM-i混動體系便是以電為主，真實實現(xiàn)了多用電、少用油的領先進步技藝。電量十足時，DM-i便是一輛純電動車；電量不足時，DM-i便是一輛超低油耗的混合能源車：城區(qū)行進，有99%的工況下采納電機驅動，有81%的工況發(fā)放動機處于熄火狀況；快速行進，啟動機在高效區(qū)間驅動，簡單化了能量傳導步驟，實現(xiàn)超高效能和超低油耗。在NEDC和WLTC工況下，DM-i電機驅動占比區(qū)別多達88%和82%，令節(jié)能成果更為明顯。

寫在最終：

在曾經(jīng)到市場的三款DM-i車型中，不論是秦(參數(shù)|相片)PLUS DM-i、宋PLUS DM-i(參數(shù)|相片)仍是唐DM-i，反饋的駕馭感觸皆是“能源充足，同一時間又很節(jié)油”，信任隨著比亞迪漢DM-i的到市場，客戶同樣會有相似的體會。