因主動(dòng)巡航操控體系存留誤操作的可能，特斯拉召回了28.5萬(wàn)輛車子，召回涉及Model3(參數(shù)|相片)、ModelY兩款車型，此中Model3召回211256輛，ModelY召回38599輛。

值得注意的是，這次召回卻非慣例意義上的進(jìn)廠返修，卻是經(jīng)過(guò)遠(yuǎn)程進(jìn)級(jí)（OTA）技藝對(duì)機(jī)動(dòng)車發(fā)展無(wú)償進(jìn)級(jí)主動(dòng)巡航操控軟件以消除禍患。

針對(duì)這次事故，特斯拉官方發(fā)表的致歉證明，自然，也不過(guò)針對(duì)這次召回給客戶帶來(lái)的不便罷了，而關(guān)于召回原因，特斯拉的這份證明也十分耐人尋味，內(nèi)容如是：

本次召回范疇內(nèi)的機(jī)動(dòng)車源于主動(dòng)巡航操控體系難題，易形成駕馭員在之下情形誤激活主動(dòng)巡航功效：當(dāng)機(jī)動(dòng)車處于D擋，駕馭員再一次撥動(dòng)右側(cè)操控桿換擋試圖切位時(shí)；在機(jī)動(dòng)車急轉(zhuǎn)彎，駕馭員誤觸碰并撥動(dòng)右側(cè)操控桿時(shí)等。主動(dòng)巡航操控被誤激活后，假如機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)的巡航速度非是當(dāng)前車速，且當(dāng)前車速低于設(shè)定速度時(shí)，機(jī)動(dòng)車會(huì)提速到設(shè)定速度，顯露機(jī)動(dòng)車速度突增情形，會(huì)作用駕馭員的預(yù)期并導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車控制誤判，極其概況下可能導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生磕碰，存留平安禍患。

不出不測(cè)，這依舊是一份甩鍋型召回證明，將所謂“極其概況下”產(chǎn)生磕碰的平安禍患，終歸歸結(jié)于駕馭員誤操作，對(duì)操作邏輯和設(shè)置缺陷卻只字不提。

經(jīng)過(guò)這份召回通告，特斯拉仿佛曾經(jīng)“官宣”了剎車門(mén)背后的真正原因，由于主動(dòng)巡航操控體系簡(jiǎn)單被駕馭員誤激活，因而車速可能會(huì)立即攀升至設(shè)定速度，這類概況高于了駕馭員對(duì)機(jī)動(dòng)車的操控預(yù)期，在吃緊的概況下，駕馭員會(huì)顯露誤操作，從而形成剎車失靈的假象。

那末，甚么叫做高于預(yù)期后的誤操作呢？舉個(gè)例子，由于誤激活了主動(dòng)巡航操控，機(jī)動(dòng)車忽然間提速，這一概況會(huì)讓駕馭員始料未及，并剎那懷疑本人誤踩了油門(mén)，此時(shí)，駕馭員的應(yīng)急反映，必定是下意識(shí)去踩下剎車踏板，只是，踩下剎車踏板的剎那，體系默認(rèn)不過(guò)破除主動(dòng)巡航狀況，制動(dòng)成果卻不顯著，此時(shí)會(huì)給駕馭員形成假象，剎車踏板仿佛“失靈了”，自然，也有部分駕馭員可能又會(huì)懷疑本人并未踩下剎車踏板，繼而再次換一種踏板，踩下電門(mén)，此時(shí)又形成機(jī)動(dòng)車持續(xù)提速，這才導(dǎo)致了機(jī)動(dòng)車忽然加速，繼而產(chǎn)生車禍。

一份召回通告，一次性“完美”解釋了剎車失靈與忽然提速的潛在原因，并將這一原因歸結(jié)于駕馭員誤操作，言下之意，只需駕馭員無(wú)誤激活主動(dòng)巡航體系，就不會(huì)產(chǎn)生機(jī)動(dòng)車失控，即使誤激活體系，只需處置得當(dāng)，同樣不會(huì)產(chǎn)生失控，而所謂處置得當(dāng)，曾經(jīng)高于了通常駕馭員的應(yīng)急料理能力范疇之外，至于為何唯有特斯拉頻發(fā)誤激活事故，跟設(shè)置缺陷無(wú)絲毫關(guān)連，不過(guò)你駕馭員無(wú)主動(dòng)熟知操作過(guò)程罷了，咱特斯拉不愿為你的駕馭習(xí)慣買單。