車子新聞原創(chuàng)? 2021上海車交會(huì)來(lái)得前，咱們首先實(shí)拍到了奔馳麾下最新旗艦電動(dòng)車——EQS，這也是奔馳品牌首款純電動(dòng)小汽車產(chǎn)物。關(guān)于咱私人來(lái)講，小汽車產(chǎn)物線中首先公布旗艦帶“S”的旗艦版是有些不測(cè)的，終歸從“回本兒”層次來(lái)看，EQS赫然不如20萬(wàn)～40萬(wàn)元區(qū)間的初學(xué)車型。

只是，奔馳的產(chǎn)物計(jì)劃其實(shí)不會(huì)大伙想象中的那末容易，奔馳向來(lái)以標(biāo)桿自居，全新的設(shè)置、科技和功能均由旗艦產(chǎn)物來(lái)引領(lǐng)，從而發(fā)展下放戰(zhàn)略，這讓得向往奔馳品牌的潛在客戶有了更多的理由去抉擇奔馳品牌。那末這次發(fā)表的EQS是否稱得上是旗艦，又是否迷惑大量觀望者呢？咱們無(wú)妨從產(chǎn)物自身來(lái)瞧瞧它的實(shí)力。

從EQS的外形來(lái)看，咱們依稀能瞧出EQ家庭的設(shè)置特征，盡管與之前的概念車有些不同，但EQS維持家庭化設(shè)置的同一時(shí)間又有了新素材的加入。作為小汽車構(gòu)造，咱們也能瞧出與EQC截然不同的設(shè)置點(diǎn)。比如弓形的車頂形象是不常見的，這是概念車中保存的一種特色，可行瞧出在生產(chǎn)難度和本錢方面應(yīng)當(dāng)有著不小負(fù)擔(dān)。

弓形車頂除了有良沒有問題視線成果外，最最重要的的優(yōu)勢(shì)仍是在于功效性，即電動(dòng)車最為重視的風(fēng)阻系數(shù)。全無(wú)阻擋的“鏡面”可行說(shuō)是空氣能源學(xué)設(shè)置的最好方案，因而EQS的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.20，打破了現(xiàn)存全世界量產(chǎn)車的記錄。

從功能車方位來(lái)講，空氣能源學(xué)設(shè)置要提供必定的下負(fù)擔(dān)來(lái)得到穩(wěn)固感，而電動(dòng)車則須要降低風(fēng)阻來(lái)降低能量損耗。只是，EQS前臉還設(shè)置了導(dǎo)流口，而且行李廂蓋上也安置了小鴨尾，再加上電池組的位子，可行想像出EQS的穩(wěn)固感不會(huì)太低，也會(huì)表現(xiàn)必定的控制優(yōu)勢(shì)。

咱們的想象不行只停留在一款車型上，依照奔馳過(guò)去的傳統(tǒng)，未來(lái)中型或緊湊型的小汽車上會(huì)使用此類形象，而且其它品牌商也會(huì)為了追求極致的風(fēng)阻系數(shù)，公布更異想天開的設(shè)置。盡管奔馳無(wú)首先踏足電動(dòng)車范疇，但轉(zhuǎn)身后的大象用另一個(gè)形式開創(chuàng)了新的先河，而這點(diǎn)皆是得益于電動(dòng)化的架構(gòu)，愈加瘋狂的設(shè)置，咱們留給全球的車子設(shè)置師吧。

燈光技藝方面，咱以為奔馳一直是低調(diào)的存留，多數(shù)概況下被“燈廠”所掩藏了。從幾年的E級(jí)最初，奔馳在智能燈光技藝范疇不停發(fā)力，在現(xiàn)在的EQS上愈是獲得了最強(qiáng)的科技表現(xiàn)。EQS所裝載的DIGITAL LIGHT照明模塊的每個(gè)前照燈均具備三個(gè)超強(qiáng)LED燈，其光線由130萬(wàn)個(gè)微鏡折射和定向。因而，每輛車的分辨率超越260萬(wàn)像素，照明成果曾經(jīng)非是目的，更要緊的是可擴(kuò)展的功效性。

DIGITAL LIGHT前照燈技藝可行與前端攝像頭協(xié)同事業(yè)，可行使公路指令牌或警告符號(hào)投射到公路上，使駕馭者更簡(jiǎn)單預(yù)判前方路面狀況。這就引申出了EQS的駕馭協(xié)助功效，其經(jīng)過(guò)激光雷達(dá)、若干攝像頭和超聲波雷達(dá)，可行實(shí)現(xiàn)周全的智能駕馭協(xié)助體系，在未來(lái)還能輕松實(shí)現(xiàn)L3等級(jí)駕馭協(xié)助，這也是為了未來(lái)埋下的伏筆。

車胎方面，EQS裝備了265/40 R21的車胎，大小龐大，視線成果也很好，而且輪輞形象也很有視線沖撞力，多輻條設(shè)置很有概念車的味道。全體來(lái)看，最新EQS既打破了奔馳汽油車的慣例設(shè)置，又展現(xiàn)出了很高的達(dá)成度，成為風(fēng)向標(biāo)不過(guò)時(shí)間的難題了。

還記得五年前的奔馳S級(jí)嗎？雙連屏設(shè)置于今還被人模仿得津津有味。只是關(guān)于奔馳而言，5年前的設(shè)置曾經(jīng)是往日式了，現(xiàn)在的三連屏將成為新的主流和趨向。

從視線上，這塊三連屏充足霸氣、奢華，況且科技感極強(qiáng)，但并未太新鮮的感受，終歸好多品牌為了超過(guò)奔馳曾經(jīng)公布過(guò)三連、四連屏了，是以在同樣的大屏里，EQS須要有充足亮眼的細(xì)節(jié)，例如去掉當(dāng)中及四周的大黑邊，眾多電話廠家也在不停突破這一范疇。自然，假如摸到實(shí)車以后應(yīng)當(dāng)會(huì)有與眾不同的點(diǎn)，手感、視線皆是敏感層次的，沒有辦法隔著屏幕來(lái)表現(xiàn)。

現(xiàn)在的屏幕除了有顯現(xiàn)功效外，還附加十分要緊的功效，那便是數(shù)字化交互體系。奔馳全新的MBUX車機(jī)體系也最初自成一派，在智能化人機(jī)交互、智能導(dǎo)航、言語(yǔ)操控方面有相當(dāng)大的改良。在電動(dòng)車上它扶持電控體系的事業(yè)過(guò)程，還能提供對(duì)于電耗、電量等豐富消息，為了還可經(jīng)過(guò)OTA發(fā)展進(jìn)級(jí)。

除此之外，氣氛的營(yíng)造是奔馳最拿手的，中央控制系統(tǒng)臺(tái)、門板，甚而是椅子側(cè)方都裝有狹長(zhǎng)的氣氛燈，除了64種單獨(dú)的顏色外，還可行運(yùn)用不同的顏色漸變，而且在駕馭進(jìn)程中，依據(jù)機(jī)動(dòng)車的動(dòng)態(tài)，氣氛燈也會(huì)隨時(shí)切換，如巡航，提速和能量回收以及EQS的不同充電狀況都有不同的方式的燈光成果，這便是細(xì)節(jié)打算成敗的經(jīng)典案例。

里面體積體現(xiàn)依據(jù)市面子上的電動(dòng)車體現(xiàn)來(lái)看，電動(dòng)車的乘坐體積都不會(huì)太低，其自身的構(gòu)造與汽油車截然不同，省去了好多不必需的配件，多數(shù)純電動(dòng)SUV的后面一排地板中央表現(xiàn)挨近純平狀況，也是這種原因之一。

不論是前排仍是后面一排，EQS的椅子都極為照顧到了乘坐感觸，包含性和下陷感聯(lián)合得恰到好處。

特別是后面一排椅子十分寬厚，而且后面一排的配置也十分豐富，雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、大屏影音設(shè)施、椅子加熱及空氣流通，同一時(shí)間椅子還扶持4/6切割放倒，這就十分契合EQS尾部形象了。

得益于溜背形象，行李廂蓋的開口十分龐大，放倒椅子后可行得到挨近旅游車的儲(chǔ)物體積，這是十分值得點(diǎn)贊的設(shè)置。

續(xù)航一直是困擾電動(dòng)車的進(jìn)行，路程的焦慮是沒有辦法幸免的，制車新勢(shì)力的產(chǎn)物在這方面有較大的突破。面臨此景，慣例車企并未一味地追求續(xù)航，反而在平安可靠性、行進(jìn)素質(zhì)和駕馭材質(zhì)觸感方面下足了工夫，奔馳EQC、奧迪e-tron、寶馬iX3皆是如許。

第一批投放的奔馳EQS大家都有兩個(gè)版本，區(qū)別為EQS 450+和EQS 580 4MATIC，前者第一大功率為245kW，后者第一大功率為385kW，這種數(shù)據(jù)只能說(shuō)是平淡無(wú)奇，比較特斯拉Model S有些不足，只是在續(xù)航方面更有優(yōu)勢(shì)。

EQS有著具備更高能量密度的新一代電池組，580 4MATIC的電池容量為107.8kWh，比較EQC多約26％。在WLTP測(cè)試下達(dá)到770km的續(xù)航路程，這種成績(jī)?cè)诋a(chǎn)業(yè)內(nèi)皆是首屈一指的。補(bǔ)充一句，依據(jù)咱們的測(cè)試經(jīng)歷來(lái)看，慣例車企的純電動(dòng)車，在能耗穩(wěn)固性方面愈加挨近實(shí)質(zhì)路程。能耗方面，EQS 450+的電耗為15.7～20.4kWh/100km，EQS 580 4MATIC的電耗為17.4～21.8kWh/100km，測(cè)試數(shù)據(jù)與實(shí)質(zhì)可能有些出入，但假如電控體系充足領(lǐng)先進(jìn)步，仍是挺令人期待的。

EQS可行在直流迅速充電站中以200kW的功率充電，僅需15min即可補(bǔ)充300km的續(xù)航路程，數(shù)據(jù)很漂亮，實(shí)現(xiàn)起來(lái)有難度，什么時(shí)候普遍200kW的充電功率依舊是個(gè)未知數(shù)。如運(yùn)用交流電發(fā)展充電，最高可達(dá)22kW，這也遠(yuǎn)超出產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)則了。全體來(lái)講，EQS的補(bǔ)能和耗能方面都做到了富余的水平，即使設(shè)備再進(jìn)化也能跟上未來(lái)的步伐。

編輯總結(jié) 自?shī)W迪e-tron的公布最初，咱們?cè)��?jīng)意識(shí)到電動(dòng)車的進(jìn)行是不可逆的趨向，奢華品牌也最初鼎力研發(fā)、生產(chǎn)、推廣電動(dòng)車，那它勢(shì)必是向著正面進(jìn)行的。咱倒是以為與其堅(jiān)守汽油車，也不如盡早接近“新事物”，這樣對(duì)未來(lái)的外出和搬動(dòng)會(huì)有新的認(rèn)知。

EQS是奔馳消費(fèi)大批資源來(lái)塑造的，它的顯露會(huì)讓電動(dòng)車處在新高度，咱們的確有必需從新審視電動(dòng)車的存留，它不但僅是改變了燃料構(gòu)造，還會(huì)從新定義咱們的外出形式。