【第一車(chē)子資訊網(wǎng) 試駕】豐田的新皇冠到市場(chǎng)有一陣子了，主推車(chē)型也從2.5L V6變成了四缸2.0T，這一絲信任各位曾經(jīng)從鋪天蓋地的廣告上理解到了。盡管小排增壓是此刻車(chē)子進(jìn)行的趨向，但好多人不喜愛(ài)小排量渦輪啟動(dòng)機(jī)，以為無(wú)大排自吸那樣的暢快，而真的試通過(guò)了這臺(tái)2.0T以后，咱想講：小怎樣了，小一樣能滿(mǎn)足你。

在公路試駕此前，咱們先對(duì)這臺(tái)皇冠2.0T發(fā)展了場(chǎng)所試駕，除了新的啟動(dòng)機(jī)，第14代皇冠在維持了從前的材質(zhì)觸感之上又增添了少許微妙的浮動(dòng)，這也包括價(jià)值和定位。聯(lián)合12、13代皇冠給咱深切的感官，它開(kāi)起來(lái)顯得既熟悉又陌生，但好開(kāi)仍是確信的，下方就請(qǐng)聽(tīng)咱細(xì)細(xì)講述這臺(tái)豐田經(jīng)典的后驅(qū)旗艦。

啟動(dòng)機(jī)可說(shuō)的不少

此外，這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)采納的是雙渦管增壓技藝，排氣歧管一體式缸蓋將排氣口在缸蓋內(nèi)每?jī)蓚�(gè)集合在一同，與雙渦管部分相接連，使缸蓋內(nèi)冷卻的排氣能夠順利流向渦輪增壓器。在豐田此前，雙渦管技藝最為著名的應(yīng)當(dāng)便是寶馬的N20啟動(dòng)機(jī)上利用單渦輪雙渦管增壓器，但將排氣渦管集成到剛蓋上仍是全球首例，構(gòu)造十分新穎。

自然，工程師還給這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)還裝備了超多的其它新技藝，例如雙VVT-iW體系、阿特金森+奧拓雙重復(fù)體系、渦輪專(zhuān)用冷卻回路、活塞機(jī)油噴射操控體系、噴霧形狀改良以及排出竄漏氣的增壓PCV體系，目的很容易，便是為了操控油耗、提升燃燒效能和解決渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)燒機(jī)油的難題。

自適應(yīng)可變吊掛體系一直是皇冠的賣(mài)點(diǎn)，經(jīng)過(guò)提速傳感器、調(diào)轉(zhuǎn)方向方位傳感器來(lái)檢驗(yàn)機(jī)動(dòng)車(chē)行進(jìn)情況，隨時(shí)調(diào)度四個(gè)車(chē)輪上的減震器的阻尼，以求提升機(jī)動(dòng)車(chē)的舒適性、操縱性以及穩(wěn)固性。只是在實(shí)質(zhì)試駕中，當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)一段左右不對(duì)稱(chēng)起伏路時(shí)，懸架阻尼的浮動(dòng)很顯著，最初車(chē)身松動(dòng)較大，到后期車(chē)身松動(dòng)顯著減小，假如在迅速或劇烈駕馭時(shí)，對(duì)車(chē)身的操控會(huì)有不小的幫助。

14代皇冠的懸架體系比較上代車(chē)型顯得更為活動(dòng)和靈活少許，據(jù)華夏皇冠總工程師秋山晃推薦，這最重要的是源于新款汽車(chē)的后懸下擺臂長(zhǎng)度有所減短，形象也有浮動(dòng)，而且針對(duì)華夏路面狀況發(fā)展了特殊調(diào)節(jié)，是以開(kāi)起來(lái)與此前車(chē)型會(huì)有顯著的不同。

關(guān)于皇冠該款后驅(qū)車(chē)來(lái)講，豐田為它加入了從前無(wú)的駕馭樂(lè)趣，首尾配重比54：46，甚而讓這臺(tái)旗艦車(chē)型可行小漂一下，這也是豐田將它的針對(duì)年齡層下降的一種表現(xiàn)。只是源于較舊的車(chē)身和軸距，它的活動(dòng)性并未那末強(qiáng)，正如咱此前說(shuō)的舒適宜增添了不少活動(dòng)要素，但活動(dòng)性另有提升的體積。只是它的駕馭材質(zhì)觸感仍是十分出眾的，2.0T車(chē)型開(kāi)起來(lái)能源更強(qiáng)，更要緊的是價(jià)值廉價(jià)。

外貌潔凈利落

新皇冠的外貌已不算新鮮，它維持著老款車(chē)型沿襲下去的端莊幽雅，還增添了少許活動(dòng)化的線條，看上去沒(méi)再是死板的行政車(chē)型，卻是更年青些的家轎�？墒乔耙碜影迳系哪菈K突起是甚么鬼，首次見(jiàn)到還認(rèn)為是撞了呢。

新皇冠的外貌全體從從前的日本VIP范改玩起了簡(jiǎn)約風(fēng)，尤其是側(cè)方和尾部，寥寥幾根容易線條，唯有小翹尾算是點(diǎn)綴，但不知為什么，這樣簡(jiǎn)練的形象看上去反而更年青，更活動(dòng)了。只是尾部的兩只隱藏式排氣怎樣看怎樣別扭，盡管排量減了，但為了視線成果也值得把排氣“捅”出去。

這種季節(jié)南方的白天汽車(chē)內(nèi)部還須要開(kāi)空調(diào)，源于誤操作咱們把多媒體屏幕“玩壞了”，幸好空調(diào)操控是在另一塊小屏上的，假如集成到中央控制系統(tǒng)屏上，快速駕車(chē)時(shí)就不得不犧牲耳膜來(lái)降溫了。

新皇冠的內(nèi)部裝飾盡管作風(fēng)有些老氣，但乘坐舒適性仍是很出色，很典范的豐田式舒適。內(nèi)部裝飾盡管還夠不上豪華，但材質(zhì)觸感和配置也足以算得上高檔，想想此刻新皇冠的價(jià)值，2.0T只需26.48-38.98萬(wàn)元，不論是做工、用材仍是配置，同價(jià)位也沒(méi)誰(shuí)了。

總結(jié)：

皇冠的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最重要的是“BBA”三強(qiáng)的C級(jí)車(chē)，只是那三個(gè)貨個(gè)個(gè)皆是L，比著賽的長(zhǎng)，以國(guó)家內(nèi)部不加長(zhǎng)不爽的情感，赫然皇冠這些不占優(yōu)勢(shì)，但體積也充足用，況且它廉價(jià)；它的對(duì)手們，曾經(jīng)早就換上2.0T啟動(dòng)機(jī)了，除了奧迪A6L還在用CVT，奔馳是7AT，是以這一絲新皇冠仍是有著必定的優(yōu)勢(shì)，況且它廉價(jià)；就駕馭感觸而言，后驅(qū)的皇冠起首要比A6L更具樂(lè)趣，比E260提速還要快0.5秒，但和叱咤戰(zhàn)場(chǎng)那么的年的5系比較，它還可行提升，但仍是它廉價(jià)。

在功能和舒適水平和對(duì)手相差沒(méi)有幾的概況下，新皇冠2.0T的頂配價(jià)值只能購(gòu)到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的乞丐版，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)就剎那凸顯出去了，況且它的確很好開(kāi)，是以在試駕后，咱對(duì)它第一大的感受便是這種價(jià)，赤心值。