2012年起，隨著長安CS35 、昂科拉、標(biāo)致2008、翼博、瑞風(fēng)S3、XR-V、現(xiàn)代ix25等新款汽車的持續(xù)涌入，小型SUV汽車市場迅速爆發(fā)，2017年的末端銷售數(shù)量突破200萬輛，市占率升至8.6%，成為僅次于緊湊型小汽車和緊湊型SUV的第三大細(xì)分汽車市場。其間，小型SUV迅速成為多半車企的策略要點(diǎn)，諸如強(qiáng)化“雙車策略”等。

然則近三年小型SUV汽車市場卻急轉(zhuǎn)直下，2018年跌破200萬輛，2019年跌破180萬輛，2020年極有可能跌破150萬輛。突如其來的銷售數(shù)量大幅下降，打亂了多半車企的既定方針與市場預(yù)期，2020年前三季度小型SUV的新款汽車投放縮至個(gè)位數(shù)，途鎧、探影等新款汽車都未實(shí)現(xiàn)預(yù)期銷售數(shù)量指標(biāo)。但X-RV、繽智等少數(shù)小型SUV的銷售數(shù)量持續(xù)堅(jiān)挺，繽越、長安CS35 Plus等新款汽車迅速上量。

全體看，小型SUV汽車市場負(fù)擔(dān)山大，但不乏機(jī)緣。近期易車麾下車子產(chǎn)業(yè)智庫易車探討院發(fā)表匯報(bào)，聚集小型SUV市場，并從產(chǎn)物力、市場競爭、使用者演變、花費(fèi)進(jìn)級(jí)等各個(gè)維度全景展現(xiàn)小型SUV進(jìn)行脈絡(luò)和未來走向，并為車企產(chǎn)物布置提供有利參考。

近幾年小型SUV銷售數(shù)量持續(xù)下降，2025年能否會(huì)跌破100萬輛?

2012年起，隨著SUV花費(fèi)的興盛，小型SUV迅速爆發(fā)，2017年末端銷售數(shù)量突破200萬輛，市占率升至8.6%，成為僅次于緊湊型小汽車和緊湊型SUV的第三大細(xì)分汽車市場。但以后小型SUV銷售數(shù)量迅速下降，2018年跌破200萬輛，2019年跌破180萬輛，2020年極有可能跌破150萬輛，未來5年能否會(huì)跌破100萬輛？主流車企如何應(yīng)對(duì)小型SUV汽車市場持續(xù)萎縮的挑戰(zhàn)？

低端車型是小型SUV銷售數(shù)量下降的重災(zāi)區(qū)

寶駿510銷售數(shù)量迅速下降并痛失榜首，品牌排行被本田、吉利超過；

哈弗、江淮等多半華夏品牌小型SUV的末端銷售數(shù)量大幅下降，并跌出車型與品牌TOP10；

吉利繽越、長安CS35Plus等設(shè)置更個(gè)性或素質(zhì)更突出的華夏品牌小型SUV脫穎而出；

本田兩款小型SUV (XR-V/繽智)出售堅(jiān)挺；

美系、法系跌出車型與品牌TOP10。

低等級(jí)都市是小型SUV銷售數(shù)量下降的重災(zāi)區(qū)

除西北，小型SUV在各地域的末端銷售數(shù)量均下降；

小型SUV在一二線大都市相對(duì)穩(wěn)固，在三四五線中小型都市均顯露銷售數(shù)量大幅下降。

新款汽車投放：未來幾年多半車企的新款汽車投放到“大”等級(jí)，進(jìn)一步加尺寸型SUV的突圍難度

小型SUV銷售數(shù)量下降與新款汽車投放降低如影相隨，2020年前三季度投放的最新小型SUV僅有4款，加重小型SUV生存負(fù)擔(dān)；

2021年多半車企的小型SUV投放力度將持續(xù)降低，投放重心進(jìn)一步向“大”等級(jí)轉(zhuǎn)嫁。

產(chǎn)物力：未來幾年定位青年首購使用者且具有“大”體積優(yōu)勢的初學(xué)緊湊型SUV，將持續(xù)碾壓同定位的小型SUV

2013-2017年，源于瑞風(fēng)S3、長安CS35、哈弗H2等小型SUV的“大”體積、設(shè)置等顯著優(yōu)于小型小汽車，搶奪了后者大批使用者；

2018-2020年，定位青年首購使用者的初學(xué)緊湊型SUV大批涌現(xiàn)，且“大”體積等產(chǎn)物賣點(diǎn)顯著優(yōu)于小型SUV，搶奪了后者大批使用者；

2021-2025年，青年首購使用者將持續(xù)花費(fèi)進(jìn)級(jí)，助力具有“大”體積等優(yōu)勢的初學(xué)緊湊型SUV持續(xù)碾壓小型SUV。

市場競爭：未來幾年緊湊型SUV/小汽車將持續(xù)“大”范圍減價(jià)促銷，持續(xù)緊縮小型SUV的生存體積

日前多半小型SUV與緊湊型SUV/小汽車的市場定位高度雷同，都聚集青年首購使用者；

近三年，軒逸、朗逸、英朗等緊湊型小汽車大范圍減價(jià)促銷，哈弗M6、捷途X70、捷達(dá)VS5等初學(xué)緊湊型SUV大范圍涌入，一同擠壓小型SUV的生存體積；

2021-2025年，緊湊型SUV/小汽車同樣面對(duì)轉(zhuǎn)行進(jìn)級(jí)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，依舊會(huì)大范圍減價(jià)促銷，將持續(xù)擠壓小型SUV的生存體積。

使用者演變：未來幾年華夏汽車市場的“大”城化、“大”齡化，將給定位低等級(jí)都市年青使用者的小型SUV提議嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

近幾年，小鎮(zhèn)青年買車占比大幅下降，導(dǎo)致低端小型SUV末端銷售數(shù)量大幅下降。2021-2025年，小鎮(zhèn)青年對(duì)汽車市場奉獻(xiàn)將持續(xù)大幅萎縮，低端小型SUV將遭遇更嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；

近幾年，大城青年買車奉獻(xiàn)相對(duì)穩(wěn)固，助力本田、豐田等高檔小型SUV進(jìn)行。2021-2025年，大城青年同樣面對(duì)萎縮走向，對(duì)高檔小型SUV的挑戰(zhàn)不可幸免。

花費(fèi)進(jìn)級(jí)：華夏汽車市場花費(fèi)持續(xù)“大”進(jìn)級(jí)，不停緊縮小型SUV等初學(xué)等級(jí)的進(jìn)行體積

2017-2019年，初學(xué)汽車市場的線索占比由近40%下降至25%以內(nèi)，時(shí)期小型小汽車遭受毀滅性打擊，小型SUV遭遇重創(chuàng)；

2021-2025年，增換購比重將持續(xù)提高，花費(fèi)進(jìn)級(jí)將持續(xù)演進(jìn)，小型SUV汽車市場將持續(xù)受壓。

增換購：未來幾年華夏汽車市場的“大”增“大”換將成為主旋律，以首購為主的小型SUV汽車市場將持續(xù)受壓

2020年，華夏乘用汽車市場場的增換購占比達(dá)到60%，大幅低于小型SUV的80%比重，后者持續(xù)受壓；

2021-2025年，隨著首購使用者提速涌入舊車市，首購為主的年青使用者大幅降低等，增換購比重將持續(xù)提高，小型SUV將持續(xù)受壓。

小結(jié): 在華夏汽車市場這篇“大”文章中，小型SUV持續(xù)失意，2025年小型SUV極有可能跌破100萬輛

提議車企對(duì)小型SUV的策略定位，由主流汽車市場向“小”細(xì)分汽車市場轉(zhuǎn)行

2014年小型SUV所在的小型等級(jí)汽車市場的銷售數(shù)量奉獻(xiàn)將近16%，與緊湊型、中型并列，成為華夏三大主流汽車市場；

2020年前三季度，小型SUV所在的小型汽車市場的銷售數(shù)量奉獻(xiàn)大幅降至11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于緊湊型和中型；

2026年，隨著花費(fèi)重心的持續(xù)上移，緊湊型、中型和中大型將成為新的主流汽車市場，小型等級(jí)的銷售數(shù)量奉獻(xiàn)將跌破6%，成為細(xì)分補(bǔ)充性汽車市場。

提議車企對(duì)小型SUV的使用者定位，由主流首購青年使用者向“小”細(xì)分使用者轉(zhuǎn)行

長久以來，多半車企將小型SUV的使用者鎖定主流首購青年使用者，但近三年小型SUV銷售數(shù)量的持續(xù)大幅下降，給上述定位提議慘重挑戰(zhàn)；

映入增換購時(shí)期，華夏汽車市場的花費(fèi)重心由首購向再購轉(zhuǎn)嫁、由男性向女性轉(zhuǎn)嫁、由青年向中年轉(zhuǎn)嫁，全體使用者格局愈加多元化與細(xì)分化，“小”細(xì)分使用者特征越發(fā)明顯。

提議車企將小型SUV的產(chǎn)物賣點(diǎn)，由主流家庭用向“小”細(xì)分賣點(diǎn)轉(zhuǎn)行

近五年定位主流汽車市場兼顧均衡賣點(diǎn)的小型SUV末端銷售數(shù)量紛紛大幅下降，相對(duì)聚集設(shè)置、能源、控制、功能等單個(gè)賣點(diǎn)的小型SUV銷售數(shù)量迅速提高或相對(duì)堅(jiān)挺；

2021-2025年，隨著更細(xì)分化使用者的持續(xù)涌入，將為單項(xiàng)賣點(diǎn)突出的小型SUV提供更好進(jìn)行環(huán)境

提議車企將小型SUV的市場重心，由低等級(jí)“大”市場向頂級(jí)別“小”市場轉(zhuǎn)行

日前小型SUV的市場重心在三四五線等中低等級(jí)都市，但近幾年，上述市場的銷售數(shù)量大幅萎縮；

隨著高校擴(kuò)招持續(xù)提高，互聯(lián)網(wǎng)普遍持續(xù)深入，青年人數(shù)將持續(xù)涌入大都市，不但會(huì)提升華夏城鎮(zhèn)化比重，還會(huì)間接推進(jìn)小型SUV的花費(fèi)重心向頂級(jí)別都市轉(zhuǎn)嫁；

為了跟上華夏城鎮(zhèn)化流程，更好迷惑頂級(jí)別都市的使用者，提議車企踴躍改良小型SUV在銷售數(shù)量占比不高的“小”市場 (頂級(jí)別都市) 的網(wǎng)點(diǎn)、效勞、營銷。

2021-2025年，在華夏汽車市場這篇“大”文章里，期望車企能撰寫出優(yōu)美的“小”文章，幸免小型SUV年銷售數(shù)量跌破100萬輛