高齡使用者最樂意介紹本人中意的品牌，成為汽車市場從增加數(shù)量時期步入存在數(shù)量時期的“潛力股”、“新藍海”。當(dāng)前，易車麾下智庫易車探討院發(fā)表的《使用者凈介紹率匯報》顯現(xiàn)，比較年青使用者，老使用者在存在數(shù)量時期可發(fā)掘的價格更高。與此同一時間，使用者介紹和性別、收入、婚否也息息相干。車企和車子銷售商須要剖析和應(yīng)對。終歸，日前華夏汽車市場的增換購占比已突破50%，2020~2021年尋求存在數(shù)量之爭的突破口，建立新競爭優(yōu)勢，將成多半車企的新焦點課題。

35歲+是使用者凈介紹率分水嶺

匯報顯現(xiàn)，日前，華夏乘用車的平均花費年齡遠低于歐美汽車市場，2020年大體在33~34歲之中，仍以35歲之下的低齡使用者為主。但2020年前8月，隨著年齡增添、主見加強、財富增多等，低齡使用者的凈介紹率持續(xù)下降，30~34歲跌至-5.07%。隨著年齡增添、包容性加強等，35歲及以上高齡使用者的凈介紹率迅速上揚，50歲及以上團體突破45%。35歲成為使用者凈介紹率分水嶺。

隨著年齡增添，高檔品牌、平凡品牌、初學(xué)品牌三大類型紛紛表現(xiàn)“先抑后揚”的走向，30~39歲年齡段皆是觸底反彈的拐點，此中初學(xué)品牌的反彈勢頭最明顯。2020~2029年華夏汽車市場花費重心將提速向高齡使用者演進，對初學(xué)品牌的介紹會大幅提高。

從車子品牌的國別來看，各大車系也迥然不同。此中，隨著年齡增添，華夏品牌凈介紹率反彈最明顯，日系高位企穩(wěn)。2020年前8月，日系各年齡段的凈介紹率大體處于領(lǐng)軍位置，日系凈介紹率也遙遙優(yōu)先，為2020~2025年角逐存在數(shù)量汽車市場締造了優(yōu)越環(huán)境；而奢華品牌聚集的德系，本來各年齡段的凈介紹率都應(yīng)保持高位，但實質(zhì)表現(xiàn)“過山車”走向，40歲之下大幅下降，40歲及以上才提高。

此外，華夏品牌凈介紹率表現(xiàn)“厚積薄發(fā)”走向，35歲之下年齡段低位徘徊，35歲及以上迅速提高，直逼日系。隨著華夏汽車市場花費年齡的持續(xù)提高與華夏品牌份額越發(fā)聚集于少數(shù)強勢品牌，2020~2025年部分華夏品牌將絕地反擊；美系35歲之下各年齡段的凈介紹率，同樣是低位徘徊，2020~2025年美系擺脫以緊湊型小汽車為主的家庭用市場的束縛迫在眉睫；韓系在35歲之下各年齡段，凈介紹率十分低。35歲以上年齡段，韓系凈介紹率大幅提高，與美系旗鼓差不多。

高齡使用者凈介紹率銷售數(shù)量奉獻持續(xù)增添

易車探討院《使用者凈介紹率匯報》顯現(xiàn)，30~39歲團體最不想意介紹本品牌，由于該團體年富力強，私人進行映入迅速提高期，私人主見越來越鮮明，花費能力與花費請求大幅提高，對產(chǎn)物與效勞的請求水漲船高。

而最樂意介紹本品牌的聚集于高齡使用者，隨著人數(shù)巨大的60后、70后、80后紛紛成為高齡使用者，“高齡汽車市場”有理由成為華夏汽車市場的新藍海。日前大眾、現(xiàn)代、別克、本田、豐田、日產(chǎn)等主流品牌的焦點使用者聚集30~34歲，奧迪、奔馳、寶馬等高檔品牌的焦點使用者聚集35~39歲，多半品牌正面對重塑品牌造型與贏得使用者信賴的嚴峻挑戰(zhàn)。

華夏汽車市場從增加數(shù)量時期走勢存在數(shù)量時期是大勢所趨，在這一背景下，誰能留存老使用者，誰能讓老使用者主動介紹，將成為爭奪存在數(shù)量時期營銷的要害。而從種種現(xiàn)狀和趨向來看，高齡使用者，高齡汽車市場，都值得聚集。2029~2030年華夏汽車市場將有七成多銷售數(shù)量來源35歲及以上的高齡使用者。