【第一車子資訊網(wǎng) 車子花邊】這是郎咸平的文章，瞧瞧他是怎樣看待華夏新燃料車的探討與進(jìn)行的。其文如是：

新燃料車子的探討方向有兩種：一是純電動車子，經(jīng)過電池拉動；一是前幾年探討的能源電池，包括氫能源的那種，前幾年炒得特別熱。它是經(jīng)過氫跟氧的化學(xué)反映，而非是經(jīng)過燃燒，效能相比高。

氫是當(dāng)然界中取之不盡、用之不竭的資源。后來的感受是，第一，本錢十分高;第二，氫怎樣來?氫分解須要燃料，在這邊，成了一種惡性重復(fù)。你分解氫，先須要電源，接下來，氫再發(fā)生電。

燃料從哪里來?咱們繞只是這一關(guān)。咱們說電動車子看起來很環(huán)境保護(hù)，其難題是，電動車所充的電，從哪里來呢?

華夏的電，依舊是慣例的煤電，便是用燃煤來發(fā)電。就算咱們成功生產(chǎn)出電動車，所充的電，仍是來源火電，結(jié)果，依然生產(chǎn)了大批的污染。

歐洲進(jìn)行電動車，它們的燃料取得跟咱們不一樣。它們漸漸傾向環(huán)境保護(hù)，例如說風(fēng)力發(fā)電，例如說核能發(fā)電，電的來自便是環(huán)境保護(hù)的，和用環(huán)境保護(hù)車子相輔相成。

最符合進(jìn)行電動車的，應(yīng)當(dāng)是歐洲。為何歐洲其實(shí)不推進(jìn)新燃料車子呢?歐洲的思維不一樣，尤其是德國、法國，最重要的是柴油車子，柴油車的比重占了一半以上。它們看重的是慣例啟動機(jī)的節(jié)能技藝，便是在現(xiàn)存的啟動機(jī)技藝以下，漸漸發(fā)展改良。這類形式適中簡單出錯。

改良是一個科學(xué)的進(jìn)步，按部就班，一步一種腳印，精益求精。

德國要做新燃料車子的話，等因而全個配套體系都會產(chǎn)生改變，包括它的燃料構(gòu)造，包括全體的充電站的網(wǎng)站，包括全體的產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)則，另有各個步驟的過程。是以，它提議來的是電動交通，是一種體系工程的概念，而非是電動車子的概念。美國和日本的企業(yè)也是這樣，好多車子放在那邊，開發(fā)出去了，但并未推向市場，它們感覺時機(jī)也不老練。容易地說，慣例車子另有錢賺，它們其實(shí)不必定非要要點(diǎn)進(jìn)行電動車子，一朝電動車子進(jìn)行得相當(dāng)了，它們才拿出撒手锏。

是以，它們是引而不發(fā)，厚積薄發(fā)，先把現(xiàn)存車子的啟動機(jī)改為更節(jié)能減排，在這種根基上，逐步改良，再過5年、10年、15年，漸漸走勢新燃料車子。德國的計劃排到了2020年。這才是科學(xué)探討。

德國車子產(chǎn)業(yè)主席維斯曼說，降低二氧化碳釋放的十項(xiàng)目標(biāo)，德國車子有九項(xiàng)目標(biāo)，超越其它國度的車子。在未來的5年到7年里，預(yù)測德國生產(chǎn)的柴油啟動機(jī)，可行下降30%的油耗，石油啟動機(jī)可行下降25%的油耗，它們的致力點(diǎn)皆是在節(jié)能上。

這是真實(shí)的科研態(tài)度。在廣州車子展上，沃爾沃展出的一臺車子，C30，1.6升的柴油機(jī)，一千米的二氧化碳排量降到99克，十分低。

在華夏，公司家不愿投資實(shí)體經(jīng)濟(jì)，手上的錢多了，就去炒樓、炒股、買車子、買奢侈品，這便是車子市場沒有問題原因。

甚么是車子大國?非是你用多少車子，卻是你有無有車子全個過程的研發(fā)進(jìn)程，有無有法子像美國、德國一樣，具有完整的體系工程，精益求精，一步一種腳印做科研。

華夏的1300萬輛車子，60%皆是由幾家合資廠制造出去的，這是第一種難題，焦點(diǎn)技藝不在咱們這邊，多數(shù)皆是海外品牌的車子。第二個難題是，咱們的出口十分少，根本上代表咱們自有產(chǎn)物的能力，講明咱們非是車子強(qiáng)國。

咱們應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)德國人如何造車子，非是說它們技藝好不好，這是此外一種話題，要緊的是，德國人的這點(diǎn)思想，它們?nèi)珎�車子產(chǎn)業(yè)，或許說電動交通的思路，值得咱們學(xué)習(xí)。

關(guān)于新燃料車子的前景，要用一種審慎樂天的態(tài)度看。在這種階段，咱們要瞧瞧德國人怎樣做，學(xué)習(xí)它們的思路，從新規(guī)劃，可能更好一絲。