近日，一場(chǎng)霸王級(jí)寒潮席卷而來(lái)，十多度的溫差猛地使人受不了，電動(dòng)車(chē)子電池在那么嚴(yán)峻的天氣要求下，運(yùn)用時(shí)間也會(huì)大大減短，電話(huà)沒(méi)電可行再充，電動(dòng)車(chē)子續(xù)航路程由于氣溫低而縮小，那可就可能把乘客給扔半路面上了。

既然是小得手機(jī)、大到電動(dòng)車(chē)子都會(huì)顯露的難題，那末此中的難題便是出在了鋰離子電池上。探討表達(dá)，氣溫從25℃下調(diào)到到-20℃，車(chē)子能源電池所能解放的電量會(huì)下降30%，同一時(shí)間充電所需的時(shí)間也會(huì)增添。為什么會(huì)顯露這類(lèi)概況呢？該如何解決這種難題？帶著這點(diǎn)疑問(wèn)，咱們采訪(fǎng)了一位電池行家，清華大學(xué)深圳探討生院博士后賀艷兵。

錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)區(qū)域：對(duì)于電量的兩點(diǎn)知識(shí)

起首，賀艷兵為咱們解釋了兩個(gè)錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)區(qū)域。

第一是標(biāo)稱(chēng)電量≠實(shí)質(zhì)可運(yùn)用電量。車(chē)廠(chǎng)在電池初始容量的根基上，會(huì)保存一部分容量。例如本來(lái)100，可能給你用的唯有90甚而80。這部分保存容量起首是出于平安的目的，其次是為了確保電池的運(yùn)用生命，幸免過(guò)充和過(guò)放。

第二是電表顯現(xiàn)充電電量≠實(shí)質(zhì)充電電量。國(guó)家內(nèi)部普及運(yùn)用的家庭用電表精度不夠，再加上充電也有個(gè)轉(zhuǎn)環(huán)效能的難題，因而實(shí)質(zhì)充電電量不免與電表顯現(xiàn)數(shù)據(jù)存留差異。

原因：電池內(nèi)化學(xué)反映變慢

為何會(huì)顯露這類(lèi)概況呢？日前各行各業(yè)所用到的鋰電池都隸屬化學(xué)電池，鋰電池放電也是一種化學(xué)反映的進(jìn)程，其原理是負(fù)極經(jīng)過(guò)化學(xué)反映析出鋰離子，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)活動(dòng)到正極，在這種進(jìn)程中會(huì)發(fā)生電流。而低溫會(huì)下降電池內(nèi)的化學(xué)反映速度，繼而導(dǎo)致電池的實(shí)質(zhì)事業(yè)電壓下降，電池的可用容量減小。

低溫對(duì)電池的作用曾經(jīng)有好多人都領(lǐng)教通過(guò)了，但咱們須要注意的是，高溫也是電池的一大敵人。在電池溫度超越55℃-60℃時(shí)，負(fù)極資料和電解液都會(huì)遭到作用，假如長(zhǎng)久事業(yè)在高溫下，電池的生命也將降低。

電池怎樣選？

日前電動(dòng)車(chē)子所用的能源電池最重要的是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，哪種電池在冬季的體現(xiàn)更好呢？

電池行家賀艷兵解答道，鋰離子電池低溫功能的阻礙最重要的是在于負(fù)極資料上。日前常見(jiàn)的電池負(fù)極資料是石墨，石墨在低溫下活性很矮，化學(xué)反映的速度很慢。磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的正極資料不同，負(fù)極資料則皆是石墨。是以盡管三元鋰電池受溫度的作用相對(duì)較小少許，但兩者的低溫功能根本是處于統(tǒng)一水準(zhǔn)的。

在其它幾個(gè)功能目標(biāo)上，磷酸鐵鋰電池的生命長(zhǎng)，可是能量密度較輕；三元鋰電池的最重要的優(yōu)勢(shì)便是能量密度較高。在平安性方面，兩者都會(huì)通過(guò)穿刺、高溫、磕碰等多項(xiàng)試驗(yàn)，平安功能確信是達(dá)標(biāo)的，只是隨著運(yùn)用時(shí)間的增添，磷酸鐵鋰電池在平安性方面仍是會(huì)有少許優(yōu)勢(shì)。

在冬季如何提高續(xù)航路程？

關(guān)于“在冬季如何提高續(xù)航路程”這種汽車(chē)主人們最為關(guān)注的難題，賀艷兵顯示，低溫環(huán)境下，電池的電量下調(diào)，是源于鋰電池的事業(yè)原理打算的，這也就注定了，日前實(shí)質(zhì)上并未甚么有用的方法來(lái)幸免這一景象的產(chǎn)生。

汽車(chē)主人所能做的，便是應(yīng)用好閑暇時(shí)間多充電，同一時(shí)間養(yǎng)成良沒(méi)有問(wèn)題駕馭習(xí)慣，下降百千米耗電量。此外，源于無(wú)啟動(dòng)機(jī)，電動(dòng)車(chē)子須要靠電能來(lái)加熱空氣，其效能是很矮的。比較起來(lái)，椅子加熱的耗電量會(huì)小好多，多用椅子加熱了，少開(kāi)暖風(fēng)，也能增添不少續(xù)航路程。

要從基本上解決電動(dòng)車(chē)子冬季續(xù)航的難題，仍是得從電池著手，對(duì)其負(fù)極資料加以改良。日前的方案好多，例如在負(fù)極資料中加入石墨烯等等。信任在一會(huì)兒的將來(lái)，咱們就可以體會(huì)到這點(diǎn)新產(chǎn)物。

編輯評(píng)論：電動(dòng)車(chē)子在寒冷環(huán)境中的續(xù)航路程切實(shí)是個(gè)難題，這種難題不但作用了電動(dòng)車(chē)子的平常運(yùn)用，也障礙了電動(dòng)車(chē)子在北方寒冷地域的推廣。只是，長(zhǎng)時(shí)間停放和不準(zhǔn)則駕馭也能使續(xù)航路程縮小。咱們信任，隨著電池技藝的進(jìn)步，在對(duì)抗寒冷環(huán)境這種難題上，電動(dòng)車(chē)子超過(guò)慣例車(chē)子不過(guò)時(shí)間難題。