自昨年12月以來(lái)，芯片短缺導(dǎo)致車(chē)子制造持續(xù)中斷，日前依然見(jiàn)不到停止的跡象。依據(jù) AutoForecast Solutions（AFS）的全新產(chǎn)業(yè)匯報(bào)，截止6月21日，全世界范疇內(nèi)因缺芯而損耗的車(chē)子產(chǎn)量已達(dá)410萬(wàn)輛，此中北美地域損耗最為嚴(yán)重，為145.4萬(wàn)輛；其次是歐洲，產(chǎn)量損耗為131.2萬(wàn)輛；華夏為57.5萬(wàn)輛。就全年來(lái)看，AFS預(yù)測(cè)全世界終歸可能有高達(dá)530萬(wàn)輛車(chē)子和卡車(chē)的制造遭到作用，車(chē)企的營(yíng)收損耗將達(dá)數(shù)千億美元。

俗話(huà)說(shuō)，吃一塹，長(zhǎng)一智。缺芯除了給車(chē)企乃至產(chǎn)業(yè)形成慘痛損耗外，同一時(shí)間也帶來(lái)了經(jīng)歷和教訓(xùn)。

新思維：從新考量“準(zhǔn)時(shí)制制造”形式

一種世紀(jì)前，車(chē)子生產(chǎn)商們向全球展現(xiàn)了組裝線(xiàn)生產(chǎn)的價(jià)格�，F(xiàn)在，半導(dǎo)體的短缺給產(chǎn)業(yè)上了痛苦的一課，讓它們從新思考如何生產(chǎn)一臺(tái)車(chē)子（收購(gòu)車(chē)子制造所需的零部件）。

很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，車(chē)子產(chǎn)業(yè)一直依賴(lài)一個(gè)特異的形式購(gòu)置零部件，即在須要時(shí)才從供給商那邊收購(gòu)，這類(lèi)形式被稱(chēng)為“準(zhǔn)時(shí)制制造”（just-in-time manufacturing，也稱(chēng)沒(méi)有儲(chǔ)存制度）�！皽�(zhǔn)時(shí)制制造”于20世紀(jì)60年代由豐田首創(chuàng)，在這類(lèi)形式下，車(chē)企可行在最終一刻請(qǐng)求零部件供給商提供其想要的全部產(chǎn)物，從而簡(jiǎn)單化制造并消除儲(chǔ)存本錢(qián)。

一臺(tái)現(xiàn)代化車(chē)子大約須要收購(gòu)約4萬(wàn)個(gè)零部件，此中眾多零部件可行在幾天之內(nèi)制造出去，因而車(chē)企可行運(yùn)用“準(zhǔn)時(shí)制”發(fā)展收購(gòu)�？墒前雽�(dǎo)體——傳感器、引擎治理、電池操控器、消息娛樂(lè)以及自動(dòng)駕馭體系的焦點(diǎn)——的制造進(jìn)程須要幾個(gè)月，因而半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)通常須要提早數(shù)月通告定單，這與車(chē)企一直遵循的“準(zhǔn)時(shí)制”相悖。而在芯片短缺的背景下，這一形式的缺點(diǎn)變得愈加顯著，它讓得車(chē)子生產(chǎn)商們排在了晶圓廠消費(fèi)者名單的最終面。

2020年芯片生產(chǎn)商的最重要的收入來(lái)自，車(chē)子產(chǎn)業(yè)排在第五（相片來(lái)自：彭博社）

安森美半導(dǎo)體首席執(zhí)行官Hassane El-Khoury干脆稱(chēng)，“車(chē)企須要改變。那種準(zhǔn)時(shí)制形式是行不通的�！庇捎诎雽�(dǎo)體系造商須要的是有確保的長(zhǎng)久定單，而非是車(chē)子生產(chǎn)商所習(xí)慣的短期靈活性。

全世界第一大的車(chē)用芯片生產(chǎn)商恩智浦半導(dǎo)體的首席執(zhí)行官Kurt Sievers也持有相同的看法。他顯示，“制造車(chē)子與制造芯片之中存留龐大的差異，好幾年來(lái)，咱們一直在研發(fā)和創(chuàng)新方面與車(chē)子生產(chǎn)商維持緊密合作，但在供給鏈和產(chǎn)量預(yù)測(cè)方面，卻卻非如許�！盨ievers指明，芯片生產(chǎn)商們期望得到長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的詳細(xì)預(yù)測(cè)，以及收購(gòu)能保持?jǐn)?shù)年時(shí)間芯片的約束性承諾，過(guò)去車(chē)子生產(chǎn)商與半導(dǎo)體供給商之中的合作形式須要改變。

在芯片短缺的背景下，主導(dǎo)權(quán)漸漸從車(chē)子生產(chǎn)商調(diào)轉(zhuǎn)方向?yàn)槠滠?chē)子提供領(lǐng)先進(jìn)步技藝的芯片公司。正如征詢(xún)企業(yè)AlixParters車(chē)子營(yíng)業(yè)主管Mark Wakefield所稱(chēng)，在與芯片企業(yè)的談判中，車(chē)子生產(chǎn)商們沒(méi)有辦法再像“一只800磅重的大猩猩”一樣占據(jù)主導(dǎo)位置，它們須要聆聽(tīng)并考量芯片生產(chǎn)商的想法。

現(xiàn)現(xiàn)在一臺(tái)車(chē)子平均含有1400個(gè)半導(dǎo)體，基于半導(dǎo)體在現(xiàn)代化車(chē)子中的“不可或缺性”，芯片生產(chǎn)商曾經(jīng)表示，假如車(chē)子生產(chǎn)商給它們下達(dá)的定單不會(huì)任意撤消，并承諾完成長(zhǎng)久合同，它們樂(lè)意投資擴(kuò)大產(chǎn)能，以幸免再一次顯露芯片供給短缺的概況。因而，車(chē)子生產(chǎn)商須要做的便是從新考量之前一直信奉的“準(zhǔn)時(shí)制制造”形式，或者將芯片收購(gòu)與其它零部件分離，提早預(yù)定收購(gòu)定單，構(gòu)建起緩沖儲(chǔ)存，即便在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期也接著訂購(gòu)芯片，給足芯片生產(chǎn)商們確保以及信心。

新嘗試：采購(gòu)芯片廠，干脆與芯片公司構(gòu)建合作，無(wú)甚么不可能

新的思維常常能催生出新的實(shí)踐和改變。幸運(yùn)的是，車(chē)企在芯片短缺危機(jī)的打擊下，有在傾聽(tīng)芯片生產(chǎn)商的心聲、踴躍反思并嘗試做出改變。

福特首席執(zhí)行官Jim Farley就表示，樂(lè)意扭轉(zhuǎn)幾十年來(lái)零部件外包的局勢(shì)。他稱(chēng)，當(dāng)前該企業(yè)曾經(jīng)繞開(kāi)了其慣例的零部件供給商，干脆與芯片生產(chǎn)商洽談供給協(xié)議，同一時(shí)間增添要緊零部件的儲(chǔ)存，甚而從新設(shè)置車(chē)型以適應(yīng)半導(dǎo)體企業(yè)的要求。

“咱們從芯片短缺危機(jī)中吸取了好多教訓(xùn)，而這點(diǎn)教訓(xùn)可行利用到眾多要害零部件上�！� Farley上月對(duì)剖析師顯示。那時(shí)在一季度的財(cái)報(bào)會(huì)議上，F(xiàn)arley顯露芯片短缺將導(dǎo)致該企業(yè)第二季度產(chǎn)量至少降低一半，本年調(diào)度后息稅前利潤(rùn)將因而降低25億美元�！霸蹅円苍诳剂窟@場(chǎng)危機(jī)對(duì)電池、硅以及其它至關(guān)要緊的零部件意指著甚么，”Farley說(shuō)道。

福特其實(shí)不是獨(dú)一全家從新審視“準(zhǔn)時(shí)制制造”形式并做出改變的車(chē)企。特斯拉在芯片收購(gòu)上也采用了不同往常的措施，抉擇提早支付費(fèi)率，以保證供給。同一時(shí)間，“財(cái)大度粗”的特斯拉甚而嘗試干脆采購(gòu)全家芯片工廠。

此外，通用、大眾和沃爾沃車(chē)子等其它車(chē)子生產(chǎn)商也在尋求更挨近芯片生產(chǎn)過(guò)程的方法，此中可能包括干脆與半導(dǎo)體企業(yè)構(gòu)建合作伙伴關(guān)連，或里面自助制造芯片，甚而構(gòu)建本人的晶圓廠，無(wú)甚么是不可能的。

征詢(xún)企業(yè)AutoForecast Solutions負(fù)責(zé)車(chē)子預(yù)測(cè)的副總裁Sam Fiorani顯示:“車(chē)子只有會(huì)越來(lái)越技藝化，因而將須要更多芯片。全部的車(chē)子生產(chǎn)商全在考量各式可能的方案，以從長(zhǎng)久來(lái)解決這種難題。”

車(chē)企別沒(méi)有抉擇，只能那么做。由于當(dāng)前的客戶(hù)越來(lái)越偏向于抉擇帶有智能網(wǎng)聯(lián)、消息娛樂(lè)體系和領(lǐng)先進(jìn)步的自動(dòng)駕馭平安功效的機(jī)動(dòng)車(chē)。此外，車(chē)子產(chǎn)業(yè)正穩(wěn)步從化石能源調(diào)轉(zhuǎn)方向電力驅(qū)動(dòng)。全部這點(diǎn)都須要更多的芯片。

新產(chǎn)能：芯片生產(chǎn)和代工商爭(zhēng)相擴(kuò)產(chǎn)

雖說(shuō)“遠(yuǎn)水救不了近火”，但芯片生產(chǎn)商和代工商們?cè)��?jīng)最初擴(kuò)充產(chǎn)能，而這從長(zhǎng)久來(lái)看沒(méi)有疑是有益的，能夠下降芯片短缺危機(jī)再一次產(chǎn)生的可能性。

下表是最重要的的芯片生產(chǎn)商們宣告的建廠擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃：

除芯片生產(chǎn)商外，慣例的零部件供給商也在采用行動(dòng)，比如博世曾經(jīng)在德累斯頓開(kāi)設(shè)全家新的芯片工廠，據(jù)稱(chēng)這是第全家專(zhuān)門(mén)制造車(chē)子用半導(dǎo)體的芯片工廠。電裝將投資1.6億令吉（馬來(lái)西亞貨幣單位），以擴(kuò)大其在馬來(lái)西亞的車(chē)子半導(dǎo)體產(chǎn)能。博世電裝此舉必定水平上是為了幸免車(chē)企繞過(guò)他們，干脆與芯片供給商構(gòu)建供給合作，保證本人不被淘汰。

諸多業(yè)內(nèi)人員以為，即便當(dāng)前的芯片短缺難題獲得解決后，車(chē)子產(chǎn)業(yè)對(duì)芯片的要求仍將充足強(qiáng)勁，甚而將呈幾何式增添。英飛凌技藝企業(yè)車(chē)子部門(mén)總裁Peter Schiefer顯露，平均一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)中所含的半導(dǎo)體價(jià)格約為450美元，電動(dòng)車(chē)源于須要治理電力流的電子設(shè)施，這一數(shù)字差不多翻了一番。隨著每輛車(chē)中的半導(dǎo)體含量增添，即便車(chē)子產(chǎn)量下調(diào)，每年半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的增添率也將達(dá)到5%左右。因而上述產(chǎn)能的建成和投產(chǎn)將很好地迎合市場(chǎng)要求。

國(guó)度層次的重視：芯片沒(méi)再有限于某個(gè)產(chǎn)業(yè)，而關(guān)乎國(guó)度利益

缺芯帶來(lái)的損耗令車(chē)子業(yè)叫苦不迭，歐美日（參數(shù)丨相片）車(chē)子產(chǎn)業(yè)組織紛紛向政府求援，請(qǐng)求政府干預(yù)，在芯片供給上提供更多幫助。隨后，美德政府則紛紛施壓華夏臺(tái)灣地域政府部門(mén)，期望本地政府說(shuō)服臺(tái)積電等公司幫助解決芯片供給難題。因此可行瞧出，缺芯難題已沒(méi)再僅僅有限于車(chē)子或某個(gè)產(chǎn)業(yè)，罷了經(jīng)上升到國(guó)度層次，關(guān)乎列國(guó)的供給鏈平安。

2月24日，美國(guó)總統(tǒng)拜登簽定了一項(xiàng)行政命令，該命令指導(dǎo)聯(lián)邦政府對(duì)包括芯片在內(nèi)的四種產(chǎn)物的供給鏈發(fā)展為期100天的檢查。隨后5月24日，美國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)Gina Raimondo顯示，美國(guó)政府?dāng)M向該國(guó)原土半導(dǎo)體制造和探討提供520億美元資金，而這筆政府扶持資金估計(jì)將為芯片產(chǎn)業(yè)解鎖格外1500多億美元的個(gè)人投資，這點(diǎn)資金或用于在美國(guó)建造7至10家新的芯片工廠。6月17日，美國(guó)一種參議員小組又提議，對(duì)該國(guó)半導(dǎo)體系造業(yè)的投資實(shí)施25%的稅收抵免。

拜登政府這一系列措施是為了增強(qiáng)原土芯片生產(chǎn)和探討，以減少對(duì)異邦供給商的依賴(lài)。依據(jù)美國(guó)半導(dǎo)體資產(chǎn)協(xié)會(huì)（SIA）的數(shù)據(jù)，美國(guó)半導(dǎo)體公司占全世界芯片總出售額的47%，但產(chǎn)量占比僅為12%（1990年時(shí)這一比重為37%），由于它們將多數(shù)制造事業(yè)都外包給了國(guó)外公司，而進(jìn)一步增添原土芯片產(chǎn)量對(duì)美國(guó)締造就業(yè)、國(guó)防、根基設(shè)備和半導(dǎo)體供給鏈至關(guān)要緊。

歐盟不甘落后，它的指標(biāo)是到2030年在領(lǐng)先進(jìn)步半導(dǎo)體系造范疇占據(jù)20%的價(jià)格份額。為這，歐盟曾經(jīng)將歐洲半導(dǎo)體制造作為歐洲一同利益的一種要緊名目（IPCEI），這為公共和個(gè)人名目的融資開(kāi)啟了大門(mén)，同一時(shí)間也放松了少許競(jìng)爭(zhēng)準(zhǔn)則，以便更快地進(jìn)行芯片產(chǎn)業(yè)。另外，歐盟還正考量構(gòu)建一種半導(dǎo)體聯(lián)盟，此中包括意法半導(dǎo)體、恩智浦、英飛凌和阿斯麥（ASML）等芯片生產(chǎn)商，以在全世界供給鏈危機(jī)時(shí)期降低對(duì)異邦芯片生產(chǎn)商的依賴(lài)。

德國(guó)總理默克爾曾顯示，假如歐洲喪失了制造芯片的能力，那末歐洲會(huì)十分依賴(lài)其它地域，尤其是亞洲。因而，默克爾政府對(duì)芯片難題非常重視，獲悉，德國(guó)商務(wù)部正好資助18家企業(yè)在德國(guó)構(gòu)建芯片工廠。

韓國(guó)也在努力增強(qiáng)本地芯片產(chǎn)業(yè)供給鏈。該國(guó)政府在5月13日宣告，將為本地芯片產(chǎn)業(yè)提供力度很大的稅收減免，以及1萬(wàn)億韓元（約8.83億美元）的貸款。韓國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)顯示，包括全世界第一和第二大庫(kù)存芯片生產(chǎn)商三星和SK海力士在內(nèi)的153家芯片公司曾經(jīng)計(jì)劃，在本年至2030年之中，一共投資510萬(wàn)億韓元（約4,500億美元），以提高產(chǎn)能。

隨著全球各地半導(dǎo)體競(jìng)爭(zhēng)的加重，列國(guó)全在競(jìng)相提升在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，這可行說(shuō)是一場(chǎng)國(guó)度競(jìng)賽。自然，上述投資不會(huì)在一夜之中達(dá)成，可能須要數(shù)年的時(shí)間，但從長(zhǎng)久來(lái)看，這對(duì)列國(guó)的芯片產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大有裨益。征詢(xún)機(jī)構(gòu)德勤半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)負(fù)責(zé)人Chris Richard對(duì)此點(diǎn)評(píng)道：列國(guó)政府針對(duì)芯片產(chǎn)業(yè)的稅收政策，以及勉勵(lì)芯片研發(fā)和制造的資金扶持和長(zhǎng)久鼓勵(lì)舉措，可能會(huì)從長(zhǎng)久帶來(lái)相當(dāng)大的不同。