車子產業(yè)以前的白馬股長城車子正好被投資者拋棄。

有報導稱，長城車子的空頭頭寸增至2011年12月以來的最高水準，在香港股市2000多支股票中成為頭號做空指標。

IHS Markit Ltd.的數據顯現，截止5月10日，長城車子H股的空頭頭寸占其已發(fā)行股份的16%，創(chuàng)逾5年高點，5月18日時這一比重為14.5%。

將SUV作為主打產物的長城車子，在往日獲利了SUV市場井噴帶來的收益，卻也遭受過“瘸子車子廠”的嘲諷。這家企業(yè)在往日兩年內業(yè)績爆發(fā)，可是主打車型卻唯有寥寥數款，況且最重要的聚集在SUV車型中。2016年，長城車子共實現銷售數量105.3萬輛，此中SUV車型的比重超越了87%，哈弗H1、H2、H5、H6以及H9皆是暢銷款。此中，哈弗H6車型自2014年起便常年位居國家內部SUV車型出售的冠軍寶座�？墒潜容^以下，小汽車長城C30的銷售數量則差不多慘淡。依據發(fā)表的產量銷量快報，包括SUV、小汽車以及皮卡在內，長城車子僅有9款車型。

可是現在，長城車子正好失去它的優(yōu)勢。

2017年以來的產量銷量快報數據顯現，哈弗H6以及H2的月度銷售數量正逐月下降。2017年4月，哈弗H6銷售數量實現3.63萬輛，同比下降9%，環(huán)比下降17%。哈弗H2的銷售數量愈是環(huán)比下調了27%。這關于慘重依托單一車型的長城車子而言，真的非是一種好信息。

蓋世車子探討院剖析稱，長城車子的成功，是SUV風潮下帶來的疊加效應以及粗放進行。隨著大眾、奔馳等越來越多的車企躋身SUV市場，并逐級下探價值體積時，長城車子的優(yōu)勢曾經大不如前。而這是在SUV市場紅海競爭中，堅持過度依賴單一市場帶來的弊病。另外，長城車子的自助研發(fā)能力也飽受詬病。

昨年在廣州展示的高檔SUV品牌WEY是長城車子然后寄予厚望的要緊布置。作為自助品牌向奢華國產物牌的轉變，長城依舊抉擇了SUV這種熟悉的戰(zhàn)場，不過中端向高檔市場拉伸的做法，在國家內部尚未有成功的先例。

在股價方面，長城車子H股的價值已從2月高點回落10.9%。A股市場方面，長城車子近兩年愈是從18.43元的高位一路下行至12.17元。

本年一季度，長城車子業(yè)務收入增添1.68%，但扣非凈利潤下調22%。在未有新爆款車型問世的前提下，短期之內長城車子業(yè)績產生改變的可能性很矮，投資者普及以為，長城車子半年報業(yè)績持續(xù)下降的幾率很高。