自助品牌車型一直以配置豐富著稱，特別是近兩年公布的新款汽車型大全在智能駕馭協(xié)助體系方面下足了功夫，有些甚而可行滿足L2級智能駕馭協(xié)助功效。只是關(guān)于同樣裝備了智能駕馭協(xié)助體系的車型，他們實(shí)質(zhì)的運(yùn)用成果可行說是千差萬別。

今日小智就給大伙帶來了3款10-15萬級的當(dāng)紅自助品牌SUV車型——哈弗F7、長安CS75PLUS和榮威RX5 MAX，瞧瞧他們的智能駕馭協(xié)助體系到底好不好用？

考量到大伙實(shí)質(zhì)的路面狀況，這次咱們的智能駕馭協(xié)助體系對照測試分為“低速公路”和“快速公路”兩個(gè)回合發(fā)展。選取的詳細(xì)車型區(qū)別是指導(dǎo)價(jià)13.78萬元的哈弗F7 2020款1.5T兩驅(qū)i潮版、指導(dǎo)價(jià)13.19萬元的長安CS75PLUS 2020款1.5T自動(dòng)尊貴型和指導(dǎo)價(jià)15.88萬元的榮威RX5 MAX 2019款300TGI自動(dòng)智能座艙旗艦版，皆是各自的1.5T頂配車型。此中哈弗F7和榮威RX5 MAX滿足L2等級自動(dòng)駕馭協(xié)助，而長安CS75PLUS的1.5T車型其實(shí)不能實(shí)現(xiàn)L2級自動(dòng)駕馭協(xié)助的全部功效。

起首在低速公路上，咱們將三款車的自適應(yīng)巡航速度設(shè)計(jì)為60km/h，前車為咱們布置的跟隨參考機(jī)動(dòng)車。榮威RX5 MAX存留3個(gè)缺點(diǎn)，第一種是操作起來不夠方便、直觀；第二個(gè)是低速路面狀況下可設(shè)計(jì)的最小跟車距離很大；第三個(gè)難題是碰到轉(zhuǎn)彎時(shí)，榮威RX5 MAX會(huì)被前方機(jī)動(dòng)車?yán)�開較大距離，實(shí)用性不高，勉強(qiáng)打個(gè)60分。

長安CS75PLUS的最重要的難題是在打開了自適應(yīng)巡航后，全體的跟車感觸不太順滑。當(dāng)跟隨的前方機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎后，長安CS75PLUS的能源會(huì)有個(gè)顯著的斷檔，提速反映會(huì)相比遲鈍，打個(gè)70-75分。

比較以下，哈弗F7的智能駕馭協(xié)助體系操作容易、顯現(xiàn)直觀、響應(yīng)快速。在低速路面狀況下，哈弗F7的跟車距離可行依據(jù)駕馭者的習(xí)慣實(shí)現(xiàn)多級可調(diào)，不會(huì)像榮威RX5 MAX那樣沒有辦法抉擇跟車最近的那一檔。其次在跟隨前車轉(zhuǎn)彎時(shí)，哈弗F7不會(huì)像榮威RX5 MAX那樣被拉開相當(dāng)大的距離，況且當(dāng)前車提速時(shí)，哈弗F7也能及時(shí)跟上，不會(huì)給駕馭者帶來長安CS75PLUS那種能源中斷、磨蹭的感受。

值得一提的是，哈弗F7另有公路交通標(biāo)識辯別功效，例如公路限速30km/h，假如你不當(dāng)心開到了32km/h，哈弗F7全能發(fā)出提示，幫助咱們愈加平安地駕馭。全體來講，低速公路中，哈弗F7的智能駕馭協(xié)助體系愈加順手，可行打個(gè)80分的高分。

接下來咱們來到了快速公路上，榮威RX5 MAX存留的難題和低速公路上恰好相反，那便是跟車距離太近。假如前車急剎車的話，可能會(huì)由于來不及剎車而撞上，使人有些提心吊膽。

長安CS75PLUS存留的難題是能源輸出不平順，例如設(shè)計(jì)的限速為80km/h，而前方機(jī)動(dòng)車的速度低于80km/h，這時(shí)長安CS75PLUS有一個(gè)往前躥的趨向，就好像同一時(shí)間踩著剎車和油門，憋著一股勁兒。

比較以下，哈弗F7在快速公路上的體現(xiàn)更像是一種久經(jīng)沙場的“老駕駛員”，由于除了全速的ACC自適應(yīng)巡航功效以外，哈弗F7還配有主動(dòng)剎車、車道維持協(xié)助等等少許格外的功效。

當(dāng)咱們行走在高架的正當(dāng)中時(shí)，它會(huì)自動(dòng)維持在一種車道的居中位子來跟隨前車。盡管說駕車時(shí)不行雙手離開方向盤，可是當(dāng)咱們偶爾低個(gè)頭撿個(gè)東西的時(shí)刻，仍是能放心得將方向盤交給哈弗F7的。

此外在平安距離的設(shè)定上，哈弗F7讓人感受也愈加合乎道理，會(huì)使人愈加安心，這關(guān)于快速行進(jìn)來講很有幫助。況且哈弗F7還貼心得裝備了并線協(xié)助功效，駕馭者可行經(jīng)過后視鏡角落處的提醒燈來判斷側(cè)后方能否有潛在的機(jī)動(dòng)車威脅，快速行進(jìn)進(jìn)程中的并線也愈加放心。

況且從智能駕馭協(xié)助體系的硬件配置上來講，哈弗F7在這三款車中間也具備一律優(yōu)勢。經(jīng)過上面的表格咱們可行瞧出，哈弗F7配齊了并線協(xié)助、車道偏離提前警告、車道維持協(xié)助、公路交通標(biāo)識辯別。而榮威RX5 MAX無并線協(xié)助和公路交通標(biāo)識辯別，快速概況下的跟車距離也過近。長安CS75PLUS在配置上太過欠缺，沒有辦法達(dá)成L2級智能駕馭協(xié)助。

在這次試駕進(jìn)程中，咱們還發(fā)覺了哈弗F7的其余幾個(gè)特點(diǎn)。起首從內(nèi)部裝飾的材質(zhì)觸感上來講，哈弗F7的用材水準(zhǔn)在三款車中最佳，看起來也愈加具備層次感。況且哈弗F7裝備了一種相似于“雞腿式”的電子擋桿，科技感也很可以。此外在快速路面狀況下的智能駕馭協(xié)助體系體會(huì)中，咱們發(fā)覺哈弗F7的全車NVH做得也很到位，不論是風(fēng)噪仍是胎噪的操控能力在三款車中都有顯著的優(yōu)勢。

經(jīng)過對智能駕馭協(xié)助體系的全角度對照，咱們發(fā)覺哈弗F7不但能夠滿足L2級智能駕馭協(xié)助功效，況且實(shí)質(zhì)的運(yùn)用成果也差不多出色，更挨近于“老駕駛員”的駕馭邏輯。此外脫離價(jià)值談產(chǎn)物力皆是耍流氓，三款車型中榮威RX5 MAX的指導(dǎo)價(jià)多達(dá)15.88萬元，長安CS75PLUS在末端的優(yōu)惠很小，而指導(dǎo)價(jià)13.78萬元的哈弗F7 2020款1.5T兩驅(qū)i潮版在末端的價(jià)值僅為12萬出頭，是三款車中最低的。

況且最近哈弗也打開了“哈弗千場云批發(fā)、6億補(bǔ)助直播送”的運(yùn)動(dòng)，可行享受“一口價(jià)”、“折上折”以及“經(jīng)紀(jì)人”三重優(yōu)惠，性價(jià)比愈加突出。