近日，濟(jì)南經(jīng)六路西延伸線跨鐵路橋和順河高架橋引橋及濟(jì)齊路孟家橋等三座橋梁連接顯露裂縫難題激發(fā)網(wǎng)友關(guān)心。11日上午，濟(jì)南市政邀請(qǐng)省城多位橋梁行家對(duì)顯露難題的橋梁發(fā)展了“會(huì)診”，在許多作用橋梁平安的要素中，除了設(shè)置規(guī)范落后和混凝土運(yùn)用生命局限等客觀原因外，機(jī)動(dòng)車超載成為激發(fā)橋梁平安禍患的最重要的原因。

病癥一：超載：十噸載貨汽車走萬(wàn)次不抵百噸載貨汽車壓一次

“夜間渣土車、混凝土攪拌車、大型運(yùn)輸車等超載機(jī)動(dòng)車頻繁通暢，已對(duì)現(xiàn)存橋梁平安形成了龐大禍患。”在三座對(duì)裂縫橋梁會(huì)診中，濟(jì)南市政設(shè)置院負(fù)責(zé)人顯示，除了早期橋梁設(shè)置荷載低偏低原因外，日前大批載貨汽車超載成了作用橋梁生命的最重要的“殺手”。

他例如說(shuō)，超載機(jī)動(dòng)車對(duì)橋梁的損傷水平是按乘方陡增的，日前多半超載載貨汽車的載重都超越了100噸。而一臺(tái)100噸的載貨汽車過(guò)橋一次對(duì)橋梁的損傷，差不多于一臺(tái)10噸的機(jī)動(dòng)車過(guò)10000次的負(fù)載作用。

記者理解到，日前濟(jì)南市早期建設(shè)的橋梁，特別是六、七十年代建設(shè)的橋梁，設(shè)置準(zhǔn)則普及偏低。設(shè)置荷載許多在車子-15級(jí)（準(zhǔn)則車15噸，重車20噸）之下，個(gè)別橋梁設(shè)置荷載為車子-13級(jí)，特別是城鄉(xiāng)聯(lián)合部的橋梁多為村鎮(zhèn)和廠區(qū)自建，有的未經(jīng)不業(yè)余部門設(shè)置，橋梁承載力無(wú)確保。

病癥二：早期設(shè)置規(guī)范偏低 部分橋梁超齡服役

據(jù)省交通設(shè)置院的負(fù)責(zé)人推薦，日前濟(jì)南市的橋梁從上世紀(jì)50年代到現(xiàn)在，不同年代的橋梁同一時(shí)間并存，部分中小型橋梁運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間已達(dá)50年，而實(shí)質(zhì)設(shè)置運(yùn)用年限為30年～50年，已超越或挨近設(shè)置運(yùn)用年限，外界環(huán)境的侵蝕和機(jī)動(dòng)車荷載的不停沖撞效用下，橋跨部分構(gòu)件功效一步步退化。

同一時(shí)間，源于早期設(shè)置規(guī)范，眾多橋梁曾經(jīng)沒(méi)有辦法滿足當(dāng)前的交通承載要求。記者理解到，在1975年此前，濟(jì)南多半橋梁的設(shè)置準(zhǔn)則為15-20噸，1985年以后，全中國(guó)的橋梁設(shè)置規(guī)范從蘇聯(lián)時(shí)期的準(zhǔn)則轉(zhuǎn)為西方橋梁準(zhǔn)則，在此以后，濟(jì)南新建橋梁的承載能力提升到了30噸。

此外，在2000年后，在橋梁的運(yùn)用生命方面，初次以“設(shè)置基準(zhǔn)期”表現(xiàn)出去，劃定中小橋梁生命為50年，大型橋梁生命為100年，但在此此前建造的橋梁均無(wú)運(yùn)用生命的概念，這給橋梁平常維護(hù)和修繕帶了眾多難題。

病癥三：橋梁功效產(chǎn)生浮動(dòng) 混凝土材質(zhì)作用生命

濟(jì)南市政公用局局長(zhǎng)賈玉良解釋說(shuō)，隨著市區(qū)范疇的不停擴(kuò)大，原村莊、廠區(qū)內(nèi)的橋梁漸漸過(guò)渡為都市交通干線橋梁，交通功效顯著加大。其運(yùn)用對(duì)象由當(dāng)初的行人和小型非車輛，變?yōu)榇笾行蛙囕v輛，而且交通流量增添極快，橋梁已不堪重負(fù)。

另外，施工要求及當(dāng)然環(huán)境等不確定要素作用。源于受早期施工技藝、施工伎倆等要求的節(jié)制，有些橋梁自身存有必定的技藝缺陷，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)用，簡(jiǎn)單發(fā)生病害。

此外，日前多半橋梁為混凝土材質(zhì)，但從日前反應(yīng)出去的難題來(lái)看，混凝土自身也存留運(yùn)用生命，假如超越30年，橋梁部分位子將顯露混凝土脫落、顯露裂紋等景象。

從日前經(jīng)六路西延伸線跨鐵路橋、順河高架橋引橋及濟(jì)齊路孟家橋顯露的裂縫難題，濟(jì)南市政公用局和省城橋梁行家均顯示，裂縫是橋梁常規(guī)病害，不存留實(shí)際性交空氣流通險(xiǎn)。