昨日還在微博上發(fā)了一張濟南網(wǎng)友抓拍的國產(chǎn)校車，金黃的車身在陰霾的空氣里顯得額外的醒目和“霸氣側(cè)漏”。和當年一“屁股”蹲壞悍馬車的美國校車在外型上可行說有百分之八十以上的類似度。咱一度以為這一臺輛的金色校車就能給咱們的“花朵”帶來平安。可是這樣一段視頻讓咱徹底的心焦，仿佛沒有比強盛的山寨精神也蔓延到了咱們的校車身上。一種龐大的疑問也在咱內(nèi)心發(fā)生，是非是全部噴成黃色的公交都可行叫做校車？

校車難題從昨年以來一直備受社會關心，而國度校車準則愈是廣泛群眾所關注的，改善的校車準則不但可行規(guī)范國度關于校車的治理也愈是新校車平安保證的根據(jù)。近日，一則題為“親歷北京校車交會實話實說，有人會心虛么？”的視頻在網(wǎng)站上激發(fā)廣受關心。視頻中，一位網(wǎng)友以平凡觀眾身份親歷校車交會，用手中的DV從各品牌校車的車底、內(nèi)部裝飾、平安出口等多方面發(fā)展拍攝，發(fā)覺若干參加展覽國產(chǎn)物牌校車都不同水平地存留品質(zhì)難題，不禁質(zhì)疑“國產(chǎn)校車真的平安嗎？”

視頻中，網(wǎng)友帶觀眾走入當前在京舉行的校車交會，各大品牌的國產(chǎn)校車與美國的藍鳥校車共處一室，黃顏色和“大鼻子”讓國家內(nèi)部外的校車看起來相當，但當鏡頭深入到參加展覽校車的底部、里面和細節(jié)處卻發(fā)覺了“新難題”。

號稱“智慧校車”的大金龍與海外校車從外貌看相差沒有幾，可該網(wǎng)友發(fā)覺展出機動車的防撞鋼梁一碰就搖搖欲墜，十分晃動；在車底，該網(wǎng)友發(fā)覺防撞鋼梁的一側(cè)是用焊合的有多轉(zhuǎn)彎的鋼管來支撐的，“鋼管的強度……咱可行用一只手來輕松撼動”；而將車廂固定在底盤上的接連鋼架唯有左右方向的支撐,而無首尾支撐。

在宇通校車的展區(qū)，該網(wǎng)友指明宇通是獨一全家展現(xiàn)了車底部構(gòu)造的參加展覽商，但展出機動車仍存留品質(zhì)毛病，例如安裝進氣格柵的螺絲孔開裂，而兩輛參加展覽機動車所用的螺絲一種為半圓頭螺絲，一種是平機螺絲。同一時間，在焊合部分有顯得不夠精細的部分。

該網(wǎng)友在親身體會以后，得出了依維柯椅子“小得可憐”的結(jié)論，經(jīng)過實物比量，發(fā)覺無適合的位子給兒童們放書包。

另外，該網(wǎng)友還觀看了長安、少林、華夏一汽的展現(xiàn)校車，都發(fā)覺了不同水平的難題，長安和少林的校車平安出口皆是須要用平安錘砸開求生的，而美國校車的平安出口是可行經(jīng)過擺動拉手來推開的。該網(wǎng)友質(zhì)疑“假如產(chǎn)生車禍，兒童能否能平安冷靜地取下平安錘求生？”“而華夏一汽的校車則存留鋼梁晃動等難題”。

比較以下，美國的藍鳥校車則給華夏公司做出了表率，校車的選材、人性化細節(jié)和抗撞能力全讓網(wǎng)友贊嘆。隨即，該網(wǎng)友相比了兩者的價值，藍鳥校車在美國的售價約7萬美元，不到50萬國民幣，而華夏的校車售價也在40多萬。“在價值相當?shù)母艣r下，華夏公司出品的校車品質(zhì)無理由不如美國校車。”網(wǎng)友稱。

廠商回應

宇通大巴車等廠商稱將進一步改善工藝

關于這一視頻觸及的難題，記者聯(lián)系了部分國家內(nèi)部相干的車子公司。對此，各家公司的反映不一。

宇通大巴車相干負責人顯示，這一視頻企業(yè)上下都曾經(jīng)關心到，感謝網(wǎng)友為其“敲了警鐘”。日前，公司正好讓相干部門對制造細節(jié)發(fā)展更為嚴刻的把關，對工藝等各方面進一步改善。

該負責人顯示，雖然網(wǎng)友提到了宇通“大鼻子”校車的少許“毛病”，但不行據(jù)此判斷其平安性有缺失，平安性仍是須要有不業(yè)余的校車平安測試來用實是說話，況且假如不行達到國度的平安準則是不可能應允上路的。網(wǎng)友提到的螺絲等細節(jié)難題切實是公司制造中的不足，日前正好增強改良，而在細節(jié)改善后還不會提升售價。

該負責人說，日前校車在國家內(nèi)部尚處于起步階段，與海外老練的技藝比較切實存留差距，新生事物仍須要進行改善的進程，包括宇通在內(nèi)的國產(chǎn)車子品牌公司都會從平安性、精細度等方面一步步改善，不停“發(fā)覺難題，解決難題”的。

依維柯公司的相干負責人也顯示，網(wǎng)友拍的視頻企業(yè)也相關注，但網(wǎng)友提到的“椅子小”的難題本來是一場“誤會”，由于網(wǎng)友游覽的那輛展車是針對幼兒園小友人設置的。“本來校車的椅子尺寸、大小、間距等皆是有國度強迫性準則的，假如不滿足就不行下線出售，是以網(wǎng)友不必對此擔憂。”負責人說，“該款針對幼兒園兒童的車，咱們不僅達到了國度準則，況且為了讓兒童更舒服，還特意做得大一絲，大出約10cm。”

依維柯的負責人還顯示，網(wǎng)友對車體平安功能的擔心也無必需。由于依維柯是最早制造“大鼻子”車型的，其底盤、啟動機、變速箱等全系產(chǎn)物皆是引入的意大利技藝，比起少許國家內(nèi)部公司是分部件購置的概況，依維柯校車的平安性會更好，車的全體協(xié)調(diào)性也更好。“本來網(wǎng)友觀看的對，車的底盤是各家差異化競爭的要害，咱們的底盤是帶車架的，有兩道梁，確保車體在遭到?jīng)_擊的概況下仍能維持穩(wěn)固而不形狀改變。是以機動車的平安性可行確保。但咱們也會廣大吸取意見，在車的細節(jié)上做更多改良和改善。”

而長安車子的相干負責人董男士顯示，關于網(wǎng)上的視頻并沒有關心，由于公司制造的車子皆是適合國度準則，并通過公安部檢測的，不存留平安禍患。至于網(wǎng)友提議的平安出口須要用平安錘砸才能逃生的難題，負責人回應稱源于美國的國度準則與華夏的國度準則不同，請求不同，為這在平安出口的設置上還不相同。

咱們很不想意見到的是，國度制訂校車準則以后，校汽車市場場范疇的空白成為車子廠家不顧社會責任而爭奪利益的位置，公司的責任不但須要社會責任感的敦促更須要國度相干法則的約束。假如是這樣，那末關于校車關于弟子的平安，大伙的努力都付之東流了。更多業(yè)界新鮮資訊請持續(xù)關心第一車子資訊網(wǎng)。