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近幾年，華夏漸漸進(jìn)行成全球最要緊的車子市場，這也干脆幫助大眾、奔馳、捷豹陸虎等車企在華夏市場實(shí)現(xiàn)了大幅增添。然則，當(dāng)前，據(jù)德國媒體報導(dǎo)，華夏反壟斷部門最初施壓，海外車企最初接踵減價。詳細(xì)內(nèi)容如是：
華夏車子盡管蓬勃進(jìn)行，可是一直皆是奧迪、寶馬和戴姆勒等海外生產(chǎn)商占據(jù)市場主導(dǎo)位置。7月26日，奧迪宣告將于8月1日起主動下降國產(chǎn)車型的原配備件價值，下降比率或達(dá)38%。“作為高檔汽車市場場的領(lǐng)跑者，奧迪主動提議調(diào)度價值，”該企業(yè)顯示，“奧迪和其合資公司—一汽大眾扶持國度發(fā)改委審查華夏售后效勞范疇的定價難題并將予以踴躍匹配。”另外，奧迪“零部件價值之和與全車出售價值的比值”也將隨之下降。比如，奧迪A6L的“零整比”就將從411%下降至291%。
捷豹路虎也宣告從8月1日其下降三款車型價值。國度發(fā)改委的反壟斷考查遭到了這兩家公司的扶持，國度發(fā)改委也呼吁其它生產(chǎn)商能夠踴躍響應(yīng)。
國度發(fā)改委的這一舉動讓部分產(chǎn)業(yè)剖析師感覺吃驚。剖析師Max Warburton顯示：“兩年來，就有發(fā)展考查的先兆，可是咱們并未預(yù)想到會有干脆減價的指示。這一定將作用到奧迪和捷豹路虎等公司的利潤。據(jù)Warburton估算，在世界車子市場上，備件營業(yè)的份額占總出售額的10%左右，而其出售能給車子生產(chǎn)商帶來多達(dá)40%的利潤。
Warburton以為其它車子生產(chǎn)商也仿佛在發(fā)壟斷的負(fù)擔(dān)下有所行動。早前，曾經(jīng)有媒體報導(dǎo)，梅賽德斯-奔馳曾經(jīng)在7月上旬對調(diào)養(yǎng)效勞的價值發(fā)展了調(diào)度。華夏奢華汽車市場場的另一大主力—寶馬企業(yè)的一位發(fā)言人則顯示，寶馬臨時無因“違反華夏反壟斷法律”而接納考查；其稱：“咱們一直密切關(guān)心且嚴(yán)刻遵守華夏政府的相干法律法則。”
在國度發(fā)改委的施壓下，德國和其它國度的車子生產(chǎn)商也許會面對失去市場份額的難題。然則，這也同一時間賜予了華夏原土生產(chǎn)商機(jī)會。據(jù)統(tǒng)算，華夏原土車子品牌在2014年前四個月的銷售數(shù)量較昨年同比下調(diào)了5%左右，華夏品牌的銷售數(shù)量僅僅占華夏市場總銷售數(shù)量的22%。
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