據(jù)報導，從11月1號起，平均油耗準則將成為高懸在車子公司頭頂?shù)囊话牙麆Α?/p>

紅線：百千米6.9升

前一會兒，工信部、發(fā)改委等五部委的一紙《通告》請求國家內(nèi)部乘用車公司將平均能源消耗量在2015年降到百千米6.9升。而這一時間點也由此前外界猜測的明年1月1號提早于今年的11月1號。

關于達不到準則的公司，《通告》還公布了五項力度前所未有的處罰性舉措。 此中，關于平均能源消耗量不達標的公司，將暫不處理其擴產(chǎn)計劃審核。而就在五部委發(fā)出《通告》的統(tǒng)一天，現(xiàn)代車子因新勝達尾氣釋放超標，而被北京市環(huán)境保護局充公了多達千萬元的收入，成為因車子尾氣難題而遭受懲罰的第全家公司。

羅磊：工信部、發(fā)改委的這種準則是契合日前咱們國度節(jié)能減排、環(huán)保的大政綱要所確定的指標。這種是一種漸進的進程，這種準則隨著時間的推移，還要進一步提升。

在華夏車子暢通協(xié)會副秘書長羅磊看來，對車子油耗重拳出擊，適合日前節(jié)能減排、應對空氣品質負擔的概況。

新燃料車迎接有利

車子公司面對的除了百千米6.9升的當前指標，2015到2020年的平均油耗準則將依照每年一種臺階，逐級遞減，終歸要達到百千米5升的指標。

華夏車子報社社長李慶文說，用平均油耗準則這樣的計算方法，將來會對未來我們國家的車子構造帶來相應的調度。全家公司假如制造了10萬輛10升/100千米的車型和50萬輛油耗6升/100千米的車型，公司的平均油耗也僅為6.7升/100千米，計算將用全家車企為單位。

李慶文：對電動車子和新燃料車子可能是相當大的有利。假如按公司算的話，例如，江淮車子的電動車子非是搞得也很好嗎?它昨年是50萬輛。咱們曉得電動車子是零釋放，如果它能賣出10%的電動車子，那末一輛車就能折算成好幾臺慣例車子的釋放量。

促使車企下決心

但關于少許車企來講，時間十分緊迫。在通告頒布此前，工信部還發(fā)表了一份平均能源消耗量核算概況的公告，在111家乘用車公司中，有40家公司沒能實現(xiàn)平均油耗指標，占比近四成。

在工信部及發(fā)改委相干人員看來，這一數(shù)據(jù)仿佛其實不能夠聲明平均油耗準則定得過高，“公司其實不缺乏能力，缺的是意愿”。羅磊贊同這一看法。在他看來，關于差不多一部分公司來講，油耗限值將迫使它們不得不做出少許改變。

羅磊：好多技藝層次應當扶持這一準則，例如說，提升汽油效益的技藝，像渦輪增壓，從慣例層次，包括離合器、變速箱發(fā)生少許領先進步的技藝，也能使它啟動機的效率獲得進一步提高。

總而言之，只需車子公司肯去做，產(chǎn)物的功能改良和新技藝的利用應當全能達到這樣的準則。