【第一車子資訊網(wǎng) 原創(chuàng)】29日下午，一紙“轎車限購令”突降深圳，相干部門宣告自當日18時起最初正規(guī)施行，計劃全市每年轎車（包括新燃料車）增添目標暫定為10萬個，視公路承載能力，大度環(huán)保須要調(diào)度，此中50%搖號，50%競拍。今天，又有媒體曝出，深圳市公安工商稅務部門組織執(zhí)法隊對部分4S店實施封門，禁止業(yè)務。筆者在這邊就納悶了，這點商戶依法納稅，合法經(jīng)營，憑啥就不使人家做業(yè)務了，損失了算誰的？！
作為今年度全中國第7個限購都市，就有網(wǎng)友顯示：“早前政府相干部門堅決否定，現(xiàn)在又殺個回馬槍，當真是耍流氓。”事到現(xiàn)在，諸如“屁股打算腦袋”“這是權力對市場經(jīng)濟的XXXX”之類的吐槽也是蒼白沒有力，坊間傳播一句“咱們不過想買個車，又非是買軍火”的感嘆倒是更表現(xiàn)客戶的無助。
國度接踵頒布“限購令”也只為解決越來越堵的都市交通難題，而如許水來土掩的形式什么時候才是個頭？唯有領悟“授人以魚，不如授人以漁，授人以魚只救一時之急，授人以漁則可解一生之需”的真諦方能根治。
筆者在此前的一篇文章《下下之策 也談單雙號限行》中就顯示，國家內(nèi)部日前的治堵觀念落后的令人咂舌�，F(xiàn)在西方在“哥本哈根化”的作用以下，強盛國度都市居民紛紛舍棄了在1960年代才象征富裕、自由的車子，抉擇更為自由、健康、環(huán)境保護的自駕車為最重要的交通用具，諸如倫敦、巴黎、紐約等世界城市愈是聘請知名規(guī)劃師為都市做從新規(guī)劃，鼎力倡導公共交通。
反觀國家內(nèi)部，在各地治堵方案中，最多見的仍是停留在如何方便車輛通暢，諸如打通隧道，興建高架或拓寬馬路等舉措愈是刺激客戶去購置車子。而在倡導綠色外出方面，僅僅停留在加設幾處公共自駕車租借點，關于建造自駕車專用道或者庇護被侵占慘重的自駕車道和公交車道只字未提。
再回到深圳“限購令”，這次“被限購”沒有不是人數(shù)增添，車子保有量日趨飽和，大家在生活中把更多的時間消費在交通上，“馬切提恒值”受到違背�，F(xiàn)在經(jīng)濟進行越來越快，都市建造處處引領潮流，地標式建筑時髦沒有比，而在都市規(guī)劃上卻差不多停留在上世紀的水準，倘若能清楚都市規(guī)劃的要緊性，亦不會陷入“越限越堵，越堵越限”的怪圈，更不會顯露4S店被執(zhí)法部門封門的荒唐措施。
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