損失？還債？筆者莫非是看錯(cuò)了吧？數(shù)據(jù)講明難題，在交通部初次向社會(huì)公布的《2013年全中國(guó)收費(fèi)道路統(tǒng)算公報(bào)》上，當(dāng)年全中國(guó)道路機(jī)動(dòng)車通暢費(fèi)總收入為3652億元，總支出4313億元，算上建造投資、還債余額竟損失了661億元。

如許大的損失令公眾一片嘩然，紛紛驚呼“錢都去哪兒了”，在此一向機(jī)智的筆者就顯示“要漲價(jià)就直說(shuō)吧，俺別拐彎抹角的了，今兒籌算漲多少？”

客觀的來(lái)講，若是華夏快速道路無(wú)本人作死惹得一身腥臭，筆者信任公眾也是可行了解快速道路損失這檔子事的，最起碼不會(huì)像此刻這樣群情激憤。但是，當(dāng)延期收費(fèi)、收費(fèi)準(zhǔn)則持續(xù)走高的等負(fù)面新聞曝出以后，再哭窮也太不拿公眾當(dāng)回事了。

那末錢都去哪里了？照統(tǒng)算公報(bào)，收費(fèi)道路建造七成皆是靠銀行貸款，每收取10元的通暢費(fèi)，有8.62元用于償還債務(wù)本息，1.07元用于道路養(yǎng)護(hù)，0.59元用于稅率支出，1.25元用于運(yùn)營(yíng)治理，其它支出0.29元，全體收支平衡結(jié)果為負(fù)1.82元。盡管官方通報(bào)的是慘重?fù)p失，可是在平凡百姓眼中，快速道路便是一輛提款機(jī)“此山是咱栽，此路是咱開，要想從此過(guò)，留住買路財(cái)”。

全世界收費(fèi)道路只是14萬(wàn)千米，此中有10萬(wàn)千米在華夏，占了全球約70%，高昂的收費(fèi)準(zhǔn)則加上不菲的罰單，讓道路運(yùn)營(yíng)商利潤(rùn)遠(yuǎn)超地產(chǎn)、金融產(chǎn)業(yè)，關(guān)于許多數(shù)平凡汽車主人來(lái)講，跑一次長(zhǎng)途可能就要花掉本人小半個(gè)月的工資，簡(jiǎn)直令人膽寒。據(jù)華夏物盛行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)算，一年運(yùn)費(fèi)的10%是罰款，算下去一年物流業(yè)支付的罰金多達(dá)2700億！差不多便是一項(xiàng)合法的搶劫性收入。讓本為公益性工程的快速道路成為一種吸金“黑洞”簡(jiǎn)直恥辱！高昂的運(yùn)輸本錢也形成了蝴蝶效應(yīng)，不論是物流企業(yè)仍是個(gè)體運(yùn)輸戶，都不得不上調(diào)運(yùn)輸價(jià)值，而委托運(yùn)輸?shù)纳虘粲值蒙仙唐穬r(jià)值，如許重復(fù)往復(fù)豈有不助長(zhǎng)物價(jià)激增之理？

越窮的人就越依賴公共性建造，而筆者一直以為，若是我們國(guó)家真想成為全球性大國(guó)，不但要對(duì)外慷慨大方，對(duì)內(nèi)還不能吝嗇。所謂道路，便是公共交通之路，理當(dāng)是國(guó)度投資建造，為改進(jìn)納稅人外出而建造的公益性工程，理當(dāng)沒(méi)有要求提供應(yīng)公眾運(yùn)用。而日前在國(guó)家內(nèi)部，多半位置政府并樂(lè)意這樣做，它們更樂(lè)于采用政府貸款修路或者向市場(chǎng)招商修路，采用市場(chǎng)化治理，并將高昂的快速道路收費(fèi)歸入本地GDP的一部分，且不乏有人從中“跑冒滴漏”，今日曝出用錢“養(yǎng)人”，明天曝出興建奢華政府，后天曝出橋梁坍塌，如許這般道路治理者還來(lái)理直氣壯地“哭窮”，只能惹得眾怒。

往日對(duì)于華夏道路收支透明化的呼聲一直不絕于耳，現(xiàn)在消息公布化值得稱贊，可是容易的公布數(shù)據(jù)不足以打消公眾的質(zhì)疑，快速道路所反應(yīng)出的公共資源變成公共壓力，不但是民生難題還涉及到國(guó)度的政治倫理和國(guó)之基礎(chǔ)。唯有徹底下決心打擊高收費(fèi)、亂收費(fèi)難題才能打消公眾質(zhì)疑。值得一提的是，春運(yùn)將要到來(lái)，莫要讓某些人再趁機(jī)發(fā)橫財(cái)。