在北京運營的新燃料公交車

座談會現(xiàn)場

近年來，新燃料商用機動車在交通運輸產(chǎn)業(yè)的利用漸成范圍。在實質(zhì)運營中，運輸公司積累了經(jīng)歷，也碰到了少許難題。這點來源產(chǎn)業(yè)一線的消息，有助于交通運輸產(chǎn)業(yè)主管部門明確把握新燃料車子的利用現(xiàn)狀、政策環(huán)境和進行趨向。

在這一背景下，近日，交通運輸部行家委員會開展“新燃料商用機動車資產(chǎn)與技藝動態(tài)”主題調(diào)研，一場行家座談會在交通運輸部道路科學探討院舉辦。

近年來，新燃料車子資產(chǎn)蓬勃進行，在交通運輸產(chǎn)業(yè)的利用迅速推行。截止昨年年底，全中國新燃料都市公交車推廣數(shù)量達到8.6萬輛，新燃料出租車已超越6000輛，新燃料物流配送、分時租借和道路客運等營業(yè)也一步步在多地示范運營。

國度已將公共效勞范疇作為新燃料車子推廣利用的要緊突破口，交通運輸部對此一直高度重視。本年7月初，馬凱副總理在西安組織舉辦新燃料車子資產(chǎn)進行座談會，交通運輸部派員參與。交通運輸部部長楊傳堂、副部長劉小明先后對參會匯報作出批示，準確提議：一是抓好新燃料車子在公交、出租產(chǎn)業(yè)的推廣利用；二是踴躍探尋新燃料車子在都市物流配送、郵政快遞中的示范推廣；三是高度重視新燃料車子的平安難題，保證利用平安。

這次“新燃料商用機動車資產(chǎn)與技藝動態(tài)”座談會的舉辦，正是為了從交通運輸商用范疇入手，摸底新燃料車子在客運、公交、物流等若干范疇的利用概況，理解公司在機動車運營治理中的實質(zhì)難題，研究相應的對策。

座談會邀請了來源交通運輸產(chǎn)業(yè)、新燃料車子資產(chǎn)、新燃料車子推進機構(gòu)及金融機構(gòu)共75家單位的130余位行家、負責人。圍繞公交客運、道路客運、出租與分時租借、都市物流及根基設備五大板塊，與會行家就新燃料商用機動車資產(chǎn)進行及產(chǎn)業(yè)利用的現(xiàn)狀、經(jīng)歷、難題等發(fā)展了充分的交流研究。交通運輸部總工程師周偉、交通運輸部道路科學探討院總工程師王笑京等認真聆聽了與會代表們的看法和提議。

然后，交通運輸部道路科學探討院還將展開“新燃料商用機動車資產(chǎn)與技藝動態(tài)”主題調(diào)研，深入全中國一線、二線和三線都市，圍繞都市公交、出租、物流、分時租借及城際、城鄉(xiāng)和旅行客運等范疇，要點考察新燃料商用機動車的資產(chǎn)范圍、技藝水準、推廣現(xiàn)狀以及實質(zhì)利用成果等，以期為下一階段交通運輸產(chǎn)業(yè)愈加科學、有用地范圍化利用推廣新燃料商用機動車，提供技藝政策支撐和根據(jù)。

公交

補助向?qū)嵸|(zhì)減排成果沒有問題機動車傾斜

公交客運分論壇上，新燃料機動車運營補助的話題是熱議的核心之一。昨年5月，財政部、產(chǎn)業(yè)和消息化部、交通運輸部結(jié)合印發(fā)了《對于改善都市公交車成品油價值補貼政策 加速新燃料車子推廣利用的通告》。該文獻準確提議，2015年—2019年時期，中央財政對達到新燃料公交車推廣指標的省份，對歸入“新燃料車子推廣利用工程介紹車型目錄”、年運營路程不低于3萬千米（含3萬千米）的新燃料公交車以及非插電式混合能源公交車，依照本來際推廣數(shù)量賜予運營補助。

本次座談會上，與會行家普及以為，將新燃料機動車利用推廣數(shù)量與運營路程目標、油補舉措相掛鉤的運營補助方案是較為合乎道理的，同一時間提議對各地多個補助概況予以考量，并期望在下一步相干政策的制訂中可以表現(xiàn)和貫徹。

多家公交公司負責人的提議可行匯集為三點。起首是期望將2015年前置辦的新燃料公交車也歸入到運營補助范圍之間。鄭州公交參會代表顯示，2015年此前收購的新燃料公交車，源于機動車技藝水準的制約，不論是買車本錢仍是修理本錢都遠超出2015年今后收購的機動車，因而愈加須要補助資金的扶持。

同一時間，多位公交公司代表呼吁對天然氣公交車發(fā)展適度補助，勉勵公交公司推進“油改氣”工程，加大對清潔燃料的投入，以緩和都市環(huán)境污染難題。

此外，濟南公交參會代表顯示，在制訂財政補助政策時，應向?qū)嵸|(zhì)節(jié)能減排成果沒有問題機動車傾斜。該代表提議，作為零釋放公交車，雙源沒有軌電車與純電動公交車比較電池搭載量小，降低了能源電池制造等步驟的資源消耗與環(huán)境污染，同一時間全車本錢低、技藝相對老練，呼吁勉勵此類機動車的推廣利用。

客運

中短途符合利用新燃料

近年來，在高鐵、民航等概括運輸形式迅速進行的同一時間，道路客運市場格局正好產(chǎn)生深切浮動。在這一范疇，新燃料大巴車或?qū)⒅�力慣例客運加速轉(zhuǎn)行進級，但其利用還處于起步階段。

在道路客運分論壇上，宇通大巴車代表高云慶剖析，隨著慣例的道路客運主戰(zhàn)場由長途調(diào)轉(zhuǎn)方向中短途，估計道路客運將向公交化和新燃料化兩個方向進行。在中短途客運中，新燃料大巴車優(yōu)勢顯著。特別是純電動大巴車，下降了運營本錢和修理本錢，提升了乘坐舒適度，下降了駕駛員的駕馭強度，提升了駕馭的平安性。

高云慶以為，50千米之下的中短途客運可參考公交運營形式，提升發(fā)車頻率，并對車型發(fā)展公交化改裝。他提議對這種車型賜予公交的各項補助政策，以緩和公司運營本錢負擔。

深圳客車代表高波以為，從現(xiàn)階段看，道路客運推進電動化還存留必定難題，提議展開插電式混合能源大巴車在道路客運范疇推廣利用的可以性探討。

物流

簡單化辦證手續(xù) 降低通暢阻礙

物流運輸產(chǎn)業(yè)的電氣化進行已成勢必趨向。產(chǎn)業(yè)和消息化部統(tǒng)算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2015年，全中國電動物流車產(chǎn)量銷量量已達4.56萬輛。“十三五”規(guī)劃中提議，2020年我們國家新燃料車子的保有量將達到500萬輛，此中電動環(huán)衛(wèi)、物流等專用車超越20萬輛，并將建造2450座環(huán)衛(wèi)物流等專用車充電站。

都市物流分論壇上，與會代表紛紛顯示，期望在通暢權(quán)等方面賜予政策扶持，以勉勵新燃料機動車在物流運輸范疇的利用。普天新燃料局限責任企業(yè)運營部副總經(jīng)理莎仁其其格提議，對新燃料物流車賜予更優(yōu)惠的通暢政策，實施免收過路過橋費、沒有單雙號節(jié)制以及下發(fā)綠色通暢證等支持政策。另外，部分都市的高峰時段限貨政策與都市物盛行業(yè)的要求相矛盾，期望新燃料物流車能取得高峰時期限行路段的通暢權(quán)。

深圳市陸港新燃料物流機動車利用推廣中心主任謝海明反應，置辦新燃料物流車需處理商用證、公路運輸許可證和“一車一駕駛員”登記，手續(xù)煩瑣，給公司增添運營本錢，提議簡單化辦證手續(xù)。他還提議，源于純電動物流車頭期買車本錢較高，多數(shù)物流公司采用租借形式，但此舉其實不適合《公路運輸條例》相干劃定。因而他提議頒布相干政策，對新燃料物流機動車租借運營予以合法化。

關(guān)于現(xiàn)存充電根基設備的建造數(shù)量及布置概況，與會行家均顯示需加大投建力度，提議關(guān)于土地資源吃緊的都市，可經(jīng)過開放高架橋橋下體積建樁來緩和電動物流車的充電難題。

充電設備

同一準則規(guī)范 加速建造

充電根基設備的便利性和平安性，是電動車子范圍性推廣的根本保證。截止2015年年底，全中國共建成充電樁超16萬個。然則，在現(xiàn)階段充電根基設備的建造和運營進程中，存留規(guī)劃布置不合乎道理、充電接口不同一、運營形式單一、缺乏產(chǎn)業(yè)準則和操作規(guī)范、收費準則不一及責任主體不明等難題，極大地制約了電動車子的范圍化推廣。

關(guān)于充電根基設備的進行，與會行家通過研究根本完成共識：關(guān)于一種新興資產(chǎn)，不應依照慣例汽油車加油體制來請求電動車子。電動車子的續(xù)航路程和技藝進行須要一種進程，也就意指著在很長的一段時間內(nèi)，充電體制的建造會和原有的汽油車加油體制存留差距，因而不宜拿汽油車加油的便利性來請求當前的電動車子。

到2020年，我們國家的新燃料車子將達到500萬輛的范圍。與會行家以為，這意指著充電設備建造應提早歸入到都市以及快速道路根基設備建造規(guī)劃中去，不行以當前的利益與技藝來判斷充電根基設備的進行，要有必定的前瞻性。

聲響

扶持新燃料公交

可持續(xù)進行

深圳客車團體股份局限企業(yè)董事長 余鋼

新燃料車子在公交范疇的推廣速度和范圍遠超出其余范疇，各地都市新燃料公交比例也越來越大。深圳是新燃料公交推廣的代表性都市，將要實現(xiàn)公交范疇周全電動化。隨著新燃料公交范圍的擴大，新燃料公交可持續(xù)進行這一命題越來越遭到重視。

新燃料公交作為新事物，技藝創(chuàng)新是實現(xiàn)可持續(xù)進行的要害。全車生產(chǎn)方面，應充分考量公交運營要求，在機動車輕量化、續(xù)航路程、燃料補給效能、能源電池生命等方面下功夫，勉勵多個技藝并行，勉勵前沿技藝試驗，改變?nèi)涨凹妓囘M展緩慢、存留技藝壁壘的情況。

充電站配套建造方面，期盼同一充電站建造技藝準則和請求；規(guī)范充電設備和充電技藝；尊重主流技藝進行，引導聚集公共充電設備快充技藝，提升充電設備運用效能。

同一時間，還應經(jīng)過進行政策、補助政策、行政舉措等形式引導市場構(gòu)建競爭體制，讓新燃料公交公司具備市場話語權(quán)和抉擇權(quán)，造成適度需方主導的新燃料公交市場。

關(guān)于公交公司而言，推廣新燃料公交既是挑戰(zhàn)也是機緣。政府應當勉勵和扶持公交公司應用在新燃料車子范疇先行先試的優(yōu)勢，在公交場站概括開發(fā)、充電網(wǎng)站商業(yè)化運營、能源電池梯級應用等范疇拉伸進行，造成自咱造血體制，下降公司對財政補助的依賴。

FCV方興未艾

需迎頭趕上

同濟大學車子學院教授 張存滿

當前，純電動車子資產(chǎn)已映入爆發(fā)式增添階段，而作為另一個要緊的新燃料車子，氫能源電池車子（FCV）的進行顯著滯后。實質(zhì)上，F(xiàn)CV被以為是最理想的新燃料車子進行方向，不但具備燃料應用效能高、釋放清潔和運用便捷性好等優(yōu)勢，況且氫氣豐富的多樣化來自更為其描繪了美好藍圖。

依據(jù)世界FCV進行路線圖，2025年FCV將周全映入商業(yè)化時期。在此時期，F(xiàn)CV的進行面對著兩大挑戰(zhàn)：一是大幅下降生產(chǎn)本錢；二是鼎力推進氫根基設備普遍。

比較海外，我們國家FCV的研發(fā)全體要晚10年左右。當前，我們國家FCV全體技藝已取得要緊突破，但尚處于技藝認證和示范階段。如 “十三五”時期焦點攻關(guān)名目進展順利，有望在2020年將差距縮小為5年，再加上資金和市場推進優(yōu)勢，我們國家有望在2025年實現(xiàn)FCV商業(yè)化。

我們國家在氫根基設備方面與海外比較也存留較大差距，不但加氫站數(shù)量少，況且要害技藝也存留差距。只是，經(jīng)過前期的自助研發(fā)，我們國家在加氫站要害配備方面已具備相當大的本錢優(yōu)勢，對推進加氫站商業(yè)化推廣意義重要。

日前，部分位置政府最初重視FCV的進行，并提供專項資金扶持，但在提速推進FCV進行的同一時間也存留少許禍患。在缺少國度頂層規(guī)劃情形下，各位置可能發(fā)生同質(zhì)化、低水準競爭，輕自助開發(fā)、重海外引入的進行形式，可能使我們國家的FCV步入慣例車子進行的老路。