當前發(fā)動的“推進華夏能源電池車子商業(yè)化進行”名目，堪稱為新燃料時期車子資產的“加氫”之舉。關于同為新燃料驅動的電動車子和能源電池車子，業(yè)界和公眾常有誰能勝出的疑問。能源電池的優(yōu)勢在于解決了續(xù)航路程和補充燃料速度的難題，不足在于對根基設備的依賴比純電動車子更強，實質上，未來二者可能會有功效上的分工：電動車子最重要的是市內交通運用，能源電池最重要的是用于長途交通，假如能源電池車子技藝進步很快，也會在城區(qū)顯露，但須要概括考量此前的混合建站是否在充足平安的概況下滿足大家的加氫要求。

資產靠體制決勝

從資產層次看，車子產業(yè)的競爭，曾經不但是單個車企之中的競爭，卻是全個資產鏈的競爭，表現的是全車廠與其供給商甚而是資產聯盟間的實力。這類競爭，在相當大層次上，是公司彼此之中體制的競爭。

就氫能源電池車子資產而言，不但涉及到機動車技藝自身，同一時間還涉及到氫氣高效、綠色制取技藝和氫氣高壓庫存與加氫配備以及加氫站設置等配套技藝，須要跨產業(yè)、跨范疇、跨部門的協同與合作，須要增強頂層設置、體系規(guī)劃和科學布置。

從技藝方位而言，氫能源電池車子，除了須要突破機動車技藝之外，更要緊的是制氫儲氫技藝，起首須要解決氫尤其是高純度的氫從哪里來的難題。因而，必定要有形式解決制氫難題。一種思路是風能、太陽能等清潔燃料電解水把它變成氫去庫存起來，自然這須要解決水源難題。

另有一種挑戰(zhàn)便是加氫站根基設備建造。這須要好多技藝準則、平安規(guī)范去支撐，將來的加氫站假如要在全中國建造成為加氫網站，社會投入會十分大，還會遭到體積的節(jié)制，一種挑戰(zhàn)便是，政府有無有決心去動用相當大的社會資源來建造加氫站，假如不行突破，那將來可能的概況便是，電動車子在城里跑，氫能源電池車子跑長途。

公司進行看長遠

我們國家真實最初推進氫能源電池車子是從2000年最初，歷經“十五”時期投入較大，“十一五”、“十二五”時期步伐延緩的進程，因經費缺乏等原因，少許科研單位就此放棄了對氫能源電池的研發(fā)，少許車企也放棄介入氫能源電池車子范疇。直到當前，由科技部、結合國開發(fā)計劃署（UNDP）和全世界環(huán)境基金（GEF）結合資助、預算為6173萬美元的“推進華夏能源電池車子商業(yè)化進行”名目第三期正規(guī)發(fā)動，再次激發(fā)各方對氫能源電池車子的關心。

比較以下，日本對氫能源電池車子的投入力度之大，目光之長遠則在咱們之上，這與其國度層次的策略相關，也與公司的內斂務實相關。一份名為《豐田為何開發(fā)了混合能源車》的里面資料提到，豐田在20世紀80年代中后期，就成立了策略名目，對照了多條車子技藝路線，最終抉擇開發(fā)混合動氣車子，混合能源車子車型大概到1997年到市場，但提早10年曾經最初發(fā)展研發(fā)。關于氫能源電池車子，其至少在2000年就曾經低調研發(fā)，通過15年研發(fā)公布了氫能源電池車子車型，日前映入商業(yè)化量產階段。豐田的產物規(guī)劃顯現，到2030年，氫能源電池車占其總產量在2%左右。關于車子產業(yè)來講，這條路線不行丟，無持續(xù)的研發(fā)，不容易有技藝積累，研發(fā)團隊也難以維持。

名目要解決難題

發(fā)動“推進華夏能源電池車子商業(yè)化進行”第三期名目，目的便是經過示范利用找差距，為能源電池車子市場化開展較為周全的探尋，推行能源電池車子商業(yè)化軟環(huán)境的造成。

之前2003～2012年，科技部組織實行了兩期“華夏能源電池公共車子商業(yè)化示范名目”。在示范時期，12輛氫能源電池公共車子累計運轉37萬千米，成功效勞“2008年奧運會”和“2010年世博會”，載客20萬人次，達到了節(jié)能減排的成果。這一期持續(xù)4年的氫能源電池車子商業(yè)化示范名目，一種目的便是發(fā)覺難題、解決難題，從而實現技藝上、政策上的突破。這此中，數據采集尤為要害，須要提早謀劃好、布置好。例如，對不同的制氫技藝路線的全進程探討，這可能須要一種團隊去探討。在都市推廣氫能源電池車子，從買車到上路，這一系列進程會顯露哪些法則阻礙，須要怎么的政策扶持，能否具備可有復制性等，都要提早考量好。

同一時間，這次示范名目策劃進程中，位置政府甚而是三四線都市對氫能源電池車子的意義從新重視起來，例如江蘇鹽城、如皋，廣東佛山、河南鄭州等地曾經在依據區(qū)域資源優(yōu)勢(1911.745, -2.58, -0.13%)和資產特點，或自助研發(fā)，或與海外公司合作，在技藝及資產根基設備方面有所投入。另外，社會資本對氫能源電池車子的關心度也在持續(xù)上升，將為該范疇研發(fā)提供資金扶持。信任經過本次示范運轉，將提高公眾對能源電池車子的認知，探尋能源電池車子未來大量量商業(yè)化所須要的政策環(huán)境，探討最重要的的制氫技藝路線的全壽命周期的可以性，探討加氫站建造所須要的準則體制，認證能源電池車子各式典范的技藝方案的適應性，為能源電池車子技藝和資產進行，提供第一手的探討匯報。