近日，國度工信部網(wǎng)絡(luò)發(fā)表對“對于十二屆全中國人大四次會議第2136號提議的答復(fù)”，準確講明產(chǎn)業(yè)和消息化部、進行改革委、科技部、公安部、交通運輸部向國務(wù)院上報了《對于低速電動車治理相關(guān)難題的請示》，提議了“進級大批、規(guī)范大批、淘汰大批”的事業(yè)思路，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)已批示同意。下一步，工信部將接著與相關(guān)部委增強溝通協(xié)調(diào)，加速頒布相干治理舉措，推行微型電動車規(guī)范化治理。

之下為答復(fù)內(nèi)容：

一、對于將低速電瓶車歸入都市交通治理，制訂相干規(guī)范和準則的提議

低速電動車泛指行進速度低、續(xù)駛路程短、平安技藝功能尚達不到現(xiàn)行電動車子準則的這一類車。低速電動車價值便宜，運用本錢低，近年來在部分地域迅速增添，范圍持續(xù)擴大。一方面，低速電動車產(chǎn)物滿足了部分特定的外出要求，另一方面，制造公司未經(jīng)許可發(fā)展制造，產(chǎn)物普及平安功能低、品質(zhì)差，駕馭人及機動車許多沒有證沒有照，其沒有序進行將給公路交通平安帶來嚴峻挑戰(zhàn)。大批運用鉛酸電池存留環(huán)境污染禍患。

國度相干部門曾專門就低速電動車子進行難題赴河南、山東、河北、江蘇等地發(fā)展了結(jié)合調(diào)研，舉辦主題會議發(fā)展協(xié)商。2015年，產(chǎn)業(yè)和消息化部、進行改革委、科技部、公安部、交通運輸部向國務(wù)院上報了《對于低速電動車治理相關(guān)難題的請示》，提議了“進級大批、規(guī)范大批、淘汰大批”的事業(yè)思路，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)已批示同意。

“進級大批”便是關(guān)于達到常規(guī)純電動乘用車各項請求的低速電動車制造公司，扶持其依照新建純電動乘用車公司治理劃定，進級為常規(guī)純電動乘用車制造公司，引導(dǎo)低速電動車資產(chǎn)進級轉(zhuǎn)行。2015年6月，進行改革委、產(chǎn)業(yè)和消息化部結(jié)合發(fā)表《新建純電動乘用車公司治理劃定》(第27號令)。

“規(guī)范大批”便是以推行供應(yīng)側(cè)改革、滿足多樣化外出要求、效勞經(jīng)濟社會進行為出發(fā)點，尊重市場要求，在保證公路交通平安、維護客戶合法權(quán)益的前提下，對近年來顯露的小型、低速、短途電動車這一類新生事物發(fā)展界定，制訂相應(yīng)產(chǎn)物技藝準則，準確低速電動車產(chǎn)物應(yīng)當滿足的平安技藝功能，構(gòu)建健全低速電動汽車市場場準入和看管制度，以及相應(yīng)的運用治理舉措，解決低速電動車沒有序制造、運用難題，引導(dǎo)低速電動車資產(chǎn)理性進行。日前，咱部提議了《四輪低速電動乘用車技藝要求》國度準則立項申請，國度準則化委員會已向社會公布征求立項意見，但相干部委對低速電動車按何種車型分類仍有較大分歧尚未完成絕對意見，仍在協(xié)調(diào)中。

“淘汰大批”便是展開聚集整治事業(yè)，依法依規(guī)堅決取締和淘汰不適合請求的低速電動車制造公司和產(chǎn)物，凈化市場環(huán)境，實現(xiàn)規(guī)范化治理。

下一步，咱們將接著與相關(guān)部委增強溝通協(xié)調(diào)。

二、對于能源電池及回收應(yīng)用的提議

依據(jù)《固體廢物污染環(huán)境防治法》第五十五條劃定，發(fā)生危險廢物的單位，必需依照國度相關(guān)劃定處置危險廢物，不得擅自傾倒、堆放。但低速電瓶車的鉛酸電池多半隸屬私人全部，且廢棄后相對擴散，現(xiàn)階段切實存留您反應(yīng)的概況。

依照國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)批示精神，咱部正好踴躍會同進行改革委推進新燃料車子能源蓄電池回收應(yīng)用相干事業(yè)：一是進行改革委會同咱部等相干部門發(fā)表了《電動車子能源蓄電池回收應(yīng)用技藝政策(2015年版)》。二是咱部發(fā)表了《新燃料車子廢舊能源電池概括應(yīng)用產(chǎn)業(yè)規(guī)范要求》與治理暫行法子，推進新燃料車子廢舊能源蓄電池概括應(yīng)用資產(chǎn)范圍化、規(guī)范化、不業(yè)余化進行。三是會同相關(guān)部門加速探討制訂《新燃料車子能源蓄電池回收應(yīng)用治理法子》，準確資產(chǎn)鏈各相干方的責任、權(quán)利和義務(wù)。四是依據(jù)當前進行須要和治理政策的配套要求，推進構(gòu)建梯級應(yīng)用產(chǎn)物標識斷定制度，提升梯級應(yīng)用產(chǎn)物的平安性和辨識性。五是組織體制《新燃料車子能源蓄電池回收應(yīng)用試點方案》，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等消息化伎倆，構(gòu)建普適性強、經(jīng)濟性沒有問題廢舊能源蓄電池回收應(yīng)用形式。六是實行制造者責任拉伸制度，引導(dǎo)車子制造公司、能源蓄電池制造公司構(gòu)建或委托第三方構(gòu)建廢舊能源蓄電池回收網(wǎng)站，構(gòu)建能源蓄電池產(chǎn)物溯源編碼制度和全壽命周期治理消息體系。

環(huán)保部關(guān)于鉛酸蓄電池顯示，要采用舉措，增強電池轉(zhuǎn)行，下降鉛酸電池對環(huán)境的污染。一是匹配相干部門貫徹鉛蓄電池的制造者拉伸責任，推進資源重復(fù)應(yīng)用和環(huán)保。二是加速廢鉛蓄電池回收體制建立，提升鉛蓄電池的回收率。三是多措舉并措施，推進廢鉛蓄電池的環(huán)境沒有害化料理。加速《危險廢物經(jīng)營許可證治理法子》修訂，擴大收集許可證經(jīng)營運動范疇，疏通回收通道；嚴刻環(huán)境保護執(zhí)法，嚴厲打擊和查處沒有資質(zhì)的料理舉止，依法嚴懲犯法回收和拆解廢鉛蓄電池的公司和私人，防止廢鉛蓄電池流向小作坊。