見到北京最近發(fā)表的網(wǎng)約車新規(guī)征求意見稿，筆者的一位友人感覺有點“藍(lán)瘦”(網(wǎng)站盛行語，意為難受)：意見稿對機(jī)動車規(guī)格作出了較為嚴(yán)刻的劃定，請求5座三廂小大巴車排氣量不小于2.0L或1.8T。他的車排氣量為1.5L，夠不到網(wǎng)約車排氣量“門檻”。

日前，北京、廣州、深圳、天津等地發(fā)表的網(wǎng)約車新規(guī)征求意見稿，對汽油車機(jī)動車的排氣量下限提議了準(zhǔn)確請求，排量較小的車不行再作為網(wǎng)約車。盡管機(jī)動車的油耗和駕馭習(xí)慣、路面狀況等相關(guān)，卻非排量打算，但通常而言，排量越大，油耗相應(yīng)越高，釋放的污染物也會更多。拿排氣量來“說事”，設(shè)立不小于2.0L或1.8T這樣的門檻，是不適合綠色、低碳潮流的。這樣的門檻，的確能將相當(dāng)大一部分車擋在網(wǎng)約車大門外，緩和公路承載負(fù)擔(dān)，但與此同一時間，它卻立起了一種標(biāo)桿：低于這種排量的車，沒層次，不平安，不舒適。錯誤的“風(fēng)向標(biāo)”，會對生態(tài)環(huán)境形成長遠(yuǎn)的不利作用。

毋庸諱言，不少國人是很看重面子的，在少許人眼里，汽車不但是代步用具，愈是身份和位置的象征，因而購車時常常會領(lǐng)先考量排量較大的車。近年來，政府部門一直在倡導(dǎo)綠色低碳理念，勉勵和扶持小排量車子進(jìn)行。2015年9月，國務(wù)院常務(wù)會議打算，從2015年10月1日到2016年12月31日，對購置1.6L及之下排量乘用車實行減半征收機(jī)動車置辦稅的優(yōu)惠政策。這一措施，既是為了推進(jìn)車子資產(chǎn)構(gòu)造改良和花費(fèi)進(jìn)級，也是為了緩和燃料與環(huán)境負(fù)擔(dān)。少許都市網(wǎng)約車新規(guī)征求意見稿以排量為門檻，和國度扶持小排量車子進(jìn)行的政策舉措存留沖突。

最近，由中關(guān)村污染防控聯(lián)盟發(fā)起的首屆“藍(lán)天奉獻(xiàn)獎”在京頒獎，得到特等獎的車，氮氧化合物等三種有機(jī)污染物的百千米排污量唯有3.08克，得到三等獎的一臺車，百千米排污量是前者的55倍。低釋放車之中都有那么大的差別，小排量車和高排量車的污染物釋放量，差別很大。都市公路上時常塞車和低速行進(jìn)，排量較小的車在降低油耗和下降污染方面優(yōu)勢顯著。較高排量的網(wǎng)約車增多，確信會加劇都市上空的灰霾。

令人欣慰的是，少許都市并未對網(wǎng)約車的排量設(shè)計門檻。比如，杭州的劃定是，汽油車機(jī)動車軸距達(dá)到2700mm以上或許機(jī)動車置辦的計稅價值在12萬元以上。這也許是更為妥當(dāng)?shù)淖龇�。售價高，排量未必高。試想一下，兩款軸距2700mm以上的汽油車，一款平安舒適功能出色，售價30萬元，排量唯有1.6T；另一款概括功能遜色少許，售價25萬元，排量達(dá)1.8T。依照北京等地征求意見稿的劃定，概括功能更好、售價更高、更為節(jié)能環(huán)境保護(hù)的前一款車，反而會被拒之門外。這合乎道理嗎？

我們國家已延續(xù)7年成為全球車輛產(chǎn)量銷量最大國，車輛釋放已成為灰霾、光化學(xué)煙霧污染的要緊原因。面臨嚴(yán)峻的大度污染防治情勢，各級政府、相關(guān)部門在制訂政策舉措時，把綠色、低碳放到重中之重的位子，概括考慮、周到設(shè)置，很有必需。