與新燃料車子保有量近年來的飛速增添對(duì)照鮮明，受困于高額的建造和運(yùn)維本錢，充電站（樁）的建造相對(duì)滯后。煙臺(tái)光伏充電站的成功運(yùn)營，為未來充電站（樁）的建造運(yùn)營提供了新的思路：光伏發(fā)電體系與電網(wǎng)電源造成多能互補(bǔ)、多能協(xié)調(diào)，既能滿足新燃料車子充電的要求，又能有用下降電網(wǎng)負(fù)荷并間接實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的指標(biāo)。

記者考查發(fā)覺，光伏充電樁受限于日光照射，與新燃料車子白天頻繁運(yùn)用、夜間聚集充電的常見運(yùn)營形式造成錯(cuò)位，節(jié)能功能難以發(fā)揮；另一方面，若在人士稠密的商業(yè)區(qū)大范圍建造光伏充電站（樁），還會(huì)造成人與車爭陽光的錯(cuò)位，建造起來十分難題。

華夏社科院經(jīng)濟(jì)探討所探討員、導(dǎo)報(bào)特約點(diǎn)評(píng)員徐逢賢以為，新燃料車子與光伏發(fā)電皆是“可替代燃料”的要緊構(gòu)成部分，二者并沒有不可化解的矛盾，未來前景寬廣；政府在可替代燃料研發(fā)利用方面，既要做好政策性引導(dǎo)，也要規(guī)范市場，防止局部遇冷或過熱。

“車歇人不歇”

12日，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者來到位于煙臺(tái)高新區(qū)公交場的光伏充電站時(shí)，見到近20輛新燃料公交車一字排開，正停在百余米長的、由太陽能光伏發(fā)電板拼接而成的罩棚下。罩棚下豎立著10臺(tái)近2米高的充電樁，每臺(tái)充電樁上都有兩支充電槍，正給�？康男氯剂瞎�交車充電。

這時(shí)，一臺(tái)公交車駛?cè)氤潆姌杜缘牟窜囄唬�駕駛員在與調(diào)整人士容易交流后，駕馭另一臺(tái)已充滿電的公交車離開公交場接著運(yùn)營，調(diào)整人士則將充電槍插入剛�？康墓�交車上，為其充電。

據(jù)調(diào)整人士推薦，該款公交車?yán)m(xù)航路程50千米，僅夠運(yùn)營線路反復(fù)一趟，但充電時(shí)間還不長，“單槍充電一種半小時(shí)，雙槍充電兩個(gè)半小時(shí)，充電的時(shí)間正在夠公交車反復(fù)一趟，車歇（充電）人不歇。”

除此之外，公交車場還�？坑袔纵v續(xù)航路程能達(dá)到150多千米的新燃料公交車，“這點(diǎn)車白天運(yùn)營時(shí)不用充電，通常在后半夜電網(wǎng)負(fù)荷低的時(shí)刻一次充滿。”該調(diào)整人士叮囑經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者。

“白天運(yùn)營晚上充電”也是其它都市新燃料公交車的常見運(yùn)營形式，據(jù)濟(jì)南公交總企業(yè)公司文化部部長趙東云推薦，新燃料公交車須要長時(shí)間不間斷的充電，是以在夜間不運(yùn)營時(shí)聚集充電，白天則聚集運(yùn)營，濟(jì)南唯有個(gè)別長線路新燃料公交車才須要在白天充電。

據(jù)理解，“白天運(yùn)營晚上充電”的濟(jì)南公交已推廣運(yùn)用新燃料車1214輛，滿足了全市23.3%的運(yùn)力；而“車歇人不歇”的煙臺(tái)光伏充電站，40輛新燃料公交車唯有20輛能同一時(shí)間上路，如分成3條長20千米的線路運(yùn)營，單趟僅能確保3-4輛車在線，在發(fā)揮光伏充電優(yōu)點(diǎn)的同一時(shí)間客觀上形成了運(yùn)力吃緊。

錯(cuò)位尷尬的背后

外表上看光伏充電站（樁）存留“車歇人不歇”的錯(cuò)位配合，背后卻有一個(gè)令人沒有期望的結(jié)論若隱若現(xiàn)：光伏發(fā)電也許非是解開充電樁普遍枷鎖的鑰匙。

依據(jù)華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)表的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年前3季度，新燃料車子累計(jì)出售28.9萬輛，同比增添100.6%，與昨年同期超越300%的增速比較降幅顯著。

之是以下跌除去之前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“新燃料車子騙補(bǔ)”的作用外，更多地仍是配套設(shè)備尤其是充電站（樁）建造跟不上所致。青島特銳德電氣股份局限企業(yè)董事長于德翔就曾顯示，新燃料車子賣不出來的最重要的原因是充電難。

在昨年的“互聯(lián)網(wǎng)+車子+交通”高峰論壇上，業(yè)內(nèi)就已為充電樁建造規(guī)劃了清楚的路線圖：由政府主導(dǎo)，從公交等專用機(jī)動(dòng)車充電站運(yùn)營最初探尋，一步步將效勞對(duì)象擴(kuò)大到社會(huì)機(jī)動(dòng)車，從而為公共充電站運(yùn)營做出具范。然則上文中“車歇人不歇”的錯(cuò)位，至少讓“經(jīng)過光伏發(fā)電下降充電站運(yùn)營本錢，進(jìn)而終歸實(shí)現(xiàn)盈利”的期望可能落空。

為了化解這種錯(cuò)位，業(yè)內(nèi)也想了不少法子。陽光新燃料總經(jīng)理?xiàng)钕葒�在上述論壇上就曾顯示要把充電樁建在靠近主干道或商業(yè)區(qū)等車流、人流稠密的經(jīng)營場地、場站內(nèi)，其思路不外乎應(yīng)用“人”在白天“不歇（事業(yè)）”的時(shí)間，讓車“歇”著充電。

然則這種想法在化解“車歇人不歇”錯(cuò)位的同一時(shí)間，卻激發(fā)了“人與車爭曬太陽”的新的錯(cuò)位。濟(jì)南東部某商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商負(fù)責(zé)工程造價(jià)的一位副總經(jīng)理叮囑經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者，日前寫字樓建造十分稠密，不可能在大樓間開辟出一片能長時(shí)間照射到陽光的空地建造光伏充電站；假如將充電站建在地下泊車場，而光伏發(fā)電設(shè)施設(shè)計(jì)在寫字樓向陽外立面子上，又會(huì)作用業(yè)戶的采光。是以在商業(yè)區(qū)設(shè)計(jì)光伏充電站十分難題。

政府應(yīng)增強(qiáng)引導(dǎo)

實(shí)質(zhì)上海外也在努力化解光伏發(fā)電與新燃料車子充電站（樁）之中錯(cuò)位的配合，“沖鋒在前”的正是新燃料車子的標(biāo)桿性公司——特斯拉。

日前特斯拉已最初在全世界范疇內(nèi)建設(shè)光伏超等充電站，經(jīng)過“光伏-儲(chǔ)能-充電”的形式，對(duì)太陽能轉(zhuǎn)換而來的電力發(fā)展庫存，未來估計(jì)會(huì)在40分鐘內(nèi)為Model S補(bǔ)充80%的電能。從特斯拉的規(guī)劃中可行瞧出化解錯(cuò)位的技藝性要害在兩點(diǎn)：儲(chǔ)能和迅速充電。

實(shí)質(zhì)上“光伏-儲(chǔ)能-充電”的形式國家內(nèi)部廠家也有所涉及。在剛剛閉幕的華夏（沒有錫）世界新燃料大會(huì)暨展覽會(huì)上，首航新燃料就初次向業(yè)界展現(xiàn)了“光伏發(fā)電+儲(chǔ)能+充電樁”的全體體系解決方案。

徐逢賢以為，光伏發(fā)電和新燃料車的推廣皆是節(jié)能減排的有用舉措，二者并沒有本質(zhì)矛盾，“此刻所表現(xiàn)出去的矛盾，或曰錯(cuò)位，皆是階段進(jìn)行的產(chǎn)品。隨著未來技藝的進(jìn)步會(huì)一步步化解。”

技藝性矛盾會(huì)經(jīng)過進(jìn)行化解，但市場矛盾尤其是運(yùn)營充電站不賺錢的難題卻客觀存留。于德翔就曾顯示，假如充電站若想單靠充電費(fèi)盈利，唯有將費(fèi)率提升至每度電三四塊錢。

在國度發(fā)改委發(fā)放的《電動(dòng)車子充電根基設(shè)備進(jìn)行指南（2015-2020年）》中提議，到2020年，全中國將新加聚集式充換電站1.2萬座、擴(kuò)散式充電樁480萬個(gè)，以滿足全中國500萬輛電動(dòng)車子充電要求；2016年計(jì)劃新建2000個(gè)充換電站、公共充電樁數(shù)量將挨近9萬個(gè)，總投資達(dá)130億元左右。

一方面充電站缺乏老練的盈利形式，另一方面充電站還是每年上百億增加數(shù)量的“大資產(chǎn)”，好多資本就料到了兩點(diǎn)：融資和補(bǔ)助，寄望社會(huì)或政府輸血。

徐逢賢以為，“這時(shí)政府應(yīng)當(dāng)做好兩點(diǎn)，一是調(diào)度政策，提倡投資研發(fā)‘化石燃料’的可替代燃料；二是做好監(jiān)督，在應(yīng)允社會(huì)資本發(fā)展新燃料盈利形式適度創(chuàng)新的同一時(shí)間，做好規(guī)范舉措。”他提到發(fā)改委對(duì)山東等地風(fēng)能、光伏發(fā)電上網(wǎng)電價(jià)發(fā)展節(jié)制，以為這正是踴躍規(guī)范的體現(xiàn)。

與好多資本一樣，徐逢賢也看好新燃料車子與光伏發(fā)電的前景，“化石燃料的儲(chǔ)量終歸局限，可替代燃料的研發(fā)和運(yùn)用是大勢所趨；另一方面隨著技藝的進(jìn)步，現(xiàn)存的錯(cuò)位必定一一化解，是以未來新燃料車子必定與光伏發(fā)電更緊密地聯(lián)合在一同。”