在瞧到日本廠家，特別所以本田和豐田為首的混合能源軍團，在混合能源車型上的大做文章，好多廠家也按捺不住奮起直追。雖說多數(shù)品牌在華夏市場還無公布媲美豐田和本田的混合能源車型，但曾經(jīng)有少許“苗頭”的動作，比如大眾就在華夏市場公布了好多款藍驅(qū)車型。本來PSA團體在歐洲曾經(jīng)公布過多款混合能源車型，在本年的上海車交會也展出過空氣混合能源技藝等等，只只是一直全沒有將相干技藝導入到國家內(nèi)部。

最近雪鐵龍在國家內(nèi)部公布了裝載啟停體系的C4L車型。眾所周知，混合能源須要電機和啟動機之中的變換，時期也涉及到啟動機啟停的難題，是以啟停體系是實現(xiàn)混合能源的根基。在技藝講解會上，雪鐵龍也顯示先在國家內(nèi)部麾下車型普及運用啟停技藝，再周全展開混合能源技藝。

裝載啟停體系的C4L在外貌上和平凡版本的C4L大體相同，獨一的特征是翼子板處“e 1.8”的藍色標記。和外貌一樣，裝載啟停體系的C4L其內(nèi)部裝飾也無作全部改變，不過在ESP開關的左邊加入了啟停體系的開關。此外在轉(zhuǎn)速表下面也有啟停體系標記的顯現(xiàn)。除此之外，在多媒體制統(tǒng)內(nèi)部，廠商新加了計算啟停體系事業(yè)時間的功效。這樣可行愈加直觀的見到啟停體系的事業(yè)時間，假如啟停體系事業(yè)的時間占總駕車時間的比重越大，那末啟停體系所發(fā)揮的成果就更顯著。