“咱的電話兩天一充，它但是一天兩充�！�

“充滿電也跑不了多遠(yuǎn)，此刻是咱在伺候它�！�

“別說跨市，跨區(qū)都難了�！�

......

在深圳坪山中心公園的公共充電站，幾位汽車主人正好用慢充電樁給車子充電，漫長的等候中，大伙一邊閑聊一邊無助地吐槽。

它們的年齡有顯著差別，開的新燃料車子品牌還不盡相同，但獨(dú)一的一同點(diǎn)而是——機(jī)動車都掛著藍(lán)牌（平凡小小汽車執(zhí)照）。

這邊成了它們經(jīng)�！跋嗑邸钡奈恢�，由于有著一同的話題，也有著同樣難熬的慢充等候，幾位汽車主人成了“莫逆之交”。汽車主人趙男士叮囑懂懂筆記，它們的新燃料車子之是以都掛著藍(lán)牌，是由于大伙購得早——均為2018年此前（2015~2017年）買車，是以上的皆是平凡執(zhí)照。

“咱們這藍(lán)牌和此刻的綠牌車源于購置時間不同，功能也差了好多。”說起自家的“藍(lán)牌車”，幾位汽車主人都不約而同地?fù)u了搖頭，顯得差不多沒有語，“現(xiàn)在新燃料車外出要滿電，咱們出門除了電還要有勇氣�！�

不同的都市相同的命運(yùn)，這成了不少“限牌”都市新燃料汽車主人的一同感嘆：本人既是首批“吃螃蟹”的人，也是首批攤上“電動爹”的苦命娃。

這，是怎么一群“苦大仇深”的汽車主人團(tuán)體？

藍(lán)牌新燃料汽車主人：四年續(xù)航衰減“歸零”

“咱們?nèi)豪锝允撬{(lán)牌（新燃料）汽車主人，北上廣深都有�！�

汽車主人翟男士向懂懂筆記展現(xiàn)了本人所在的特殊微信群。耐人尋味的是，這種群的名稱為“全中國透心涼汽車主人群”。他顯示，這種群名稱便是日前藍(lán)牌新燃料汽車主人的心里真正寫照。

群里絕多數(shù)的汽車主人，皆是在2018年此前購置了純電或混動車子，有不少機(jī)動車明年將要超越六年免上線年檢期，“你看咱吧，本年年中才付完汽車的分期貸款，這幾年每月都要還近三千元。但是這剛還完貸款……”

翟男士最沒有語的是，盡管貸款還完了，但機(jī)動車的續(xù)航能力也遠(yuǎn)不如買車之初。這臺當(dāng)年售價將近20萬元、標(biāo)稱續(xù)航路程為305千米的純電動車子，現(xiàn)在只能夠跑120多千米了。

“咱家住坪山，企業(yè)在福田，充滿電上下班一種往返，就只剩下40千米左右。”他坦言，假如碰到高峰期堵車，晚上回家里后汽車的續(xù)航就快“歸零”了，“該車此刻只能慢充，是以晚上還要在泊車場充電，第二天再過來開走�！�

翟男士的情況據(jù)說也不算最慘的，他顯示“透心涼”群里有位家住羅湖的汽車主人，機(jī)動車的電池續(xù)航現(xiàn)在只剩下50多千米，每天到南山上班再回家，當(dāng)中須要給機(jī)動車充電二次。

“另有位上海汽車主人，一直說本人的車是‘村村通’，便是由于出了村兒續(xù)航就危險了。”他滿臉苦笑道，此前這幾個一線都市連續(xù)限牌，唯有購置新燃料車子才能順利上戶，因而群里全部的汽車主人皆是首批“吃螃蟹”的人。

群內(nèi)部除了一位在2014年斥巨資（70萬元）購置了一臺特斯拉的汽車主人，顯示喜歡車?yán)m(xù)航路程仍在220千米以上，其它的汽車主人的普及反應(yīng)本人的喜歡車?yán)m(xù)航路程都曾經(jīng)低于150千米�！俺�了續(xù)航慘重折損之外，充電機(jī)損壞、充電時間長、電控故障等難題也很惱人�！钡阅惺匡@示。

那末，首批的新燃料純混動車子，概況是非是會比純電動車子稍微好些呢？

汽車主人李男士對此顯示，本人的混動車子情況還不是很好，源于啟動機(jī)功率較輕，假如滿電工況時，行進(jìn)感觸比慣例汽油車好少許，“可是假如虧電的話，只依托啟動機(jī)運(yùn)行能源就很孱弱，感受跑不起來。”

“有電法拉利，沒電拖拉機(jī)，群里的混動汽車主人皆是那么說的。”他叮囑懂懂筆記，日前藍(lán)牌新燃料車子獨(dú)一的好處，便是在部分限牌都市能夠?qū)⒛繕?biāo)革新為平凡汽油車子，可是剛開三年既要換汽油車，又有點(diǎn)糟心。

那末，賣車、置換新款汽車，讓大伙糟心的難題都有哪些？

賣還不是買還不是的兩難境地

“起首，你要能把（新燃料）車賣出來才行吧？”翟男士說道。

“此刻就算你想便宜賣掉車，可能都賣不掉了�！迸c翟男士同在汽車之友微信群里，家住廣州天河的汽車主人梁笙顯示，最近一年時間里，他經(jīng)常奔波在市內(nèi)各大舊車市場，目的便是盡快賣掉本人這臺不爭氣的純電動車子。

他叮囑懂懂筆記，2016年為了能夠上戶，他花了將近16萬元要了一臺標(biāo)稱續(xù)航為300千米的純電動車子。然則，日前這輛車子續(xù)航只剩下150千米左右，賣車也就成了頭等大事。

“籌算賣了今后買一臺平凡汽油車，哪怕五六萬元的車都比純電的強(qiáng)。”讓梁笙意想不到的是，詢問了市內(nèi)不少汽車商家后才發(fā)覺，多數(shù)汽車商家都不想意采購他這臺“電動爹”。

對方給出的理由是，這輛車到市場時間早，技藝不老練，曾經(jīng)不容易轉(zhuǎn)手，“唯有新窖東全家舊車商，說能夠采購，可是采購的價值也不如干脆作廢呢�！�

他叮囑懂懂筆記，才開了三年的七成新車子，對方只給8000元。由于過不去內(nèi)心的這道坎兒，梁笙終歸無出賣。在群友“慫恿”下，他打算到該品牌所在的4S店征詢，瞧瞧能否能夠更換能源電池，再接著開一段時間。

“大伙都很關(guān)注能源電池更換的難題，是以咱作為先鋒到4S店問了一下。”但這一問，卻讓他愈加生氣了。

梁笙顯示，日前該品牌在售的車型，廠家都承諾三電體系提供8年12萬千米保修。可是售后人士叮囑他，這種承諾只涵蓋2018、2019售出的車型，更早的車型仍沿用3年10萬千米的保修政策，“也便是說，咱的車曾經(jīng)通過了保修期，店里說（續(xù)航折損難題）沒有辦法負(fù)責(zé)。”

至于更換能源電池，售后人士預(yù)估的費(fèi)率在六萬元左右，這根本上是一輛最新電動車子的近二分之一價值了，梁笙那時氣得都笑出聲來了，“賣價挺廉價，換電池那么貴。就算不開也要交小區(qū)泊車費(fèi)，這非是電動爹是甚么？”

他將品牌售后人士給的說法發(fā)在群里以后，激發(fā)不少汽車主人前往本人機(jī)動車品牌的經(jīng)銷門店一問究竟。然則，大伙獲得的答復(fù)差不多和他一樣：有的品牌車型日前曾經(jīng)承諾三電體系終生質(zhì)保，但依舊不包括早期出售的車型。

“這感受便是，活該咱們首批要了電動車子！”梁笙顯示，現(xiàn)在賣車、換電池、作廢感受都虧大了。本人和這批汽車主人都像是科技時期的“棄兒”，成了被新燃料車產(chǎn)業(yè)用完即棄的“小白鼠”，“此刻這點(diǎn)綠牌電動汽車主人，說實(shí)話都應(yīng)當(dāng)感謝咱們當(dāng)年的犧牲�！�

進(jìn)退兩難，成為早期藍(lán)牌新燃料車子汽車主人心中的一根刺�，F(xiàn)在的新燃料車技藝進(jìn)行可謂日新月異，可是產(chǎn)業(yè)、車企仿佛曾經(jīng)遺忘了這大批“吃螃蟹的人”。

電池質(zhì)保本錢高，早期汽車主人被嫌棄

“南方都市的首批（新燃料）汽車主人都曾經(jīng)這樣了，那北方的汽車主人怎樣辦？”

在全家車子自媒體機(jī)構(gòu)從事編輯事業(yè)的李陌，從昨年最初便關(guān)心早期新燃料汽車主人的用車概況。他叮囑懂懂筆記，不論是續(xù)航衰減、故障率高、保住價值率低，仍是更換能源電池價值不便宜等困難，皆是繞不開的一道坎。

之是以導(dǎo)致這點(diǎn)景象存留，除了早期的新燃料車子三電技藝不老練，更多的原因是那時缺乏相應(yīng)準(zhǔn)則，例如續(xù)航測試準(zhǔn)則、新燃料車質(zhì)保準(zhǔn)則等，“早期新燃料車子的續(xù)航許多皆是經(jīng)過等速巡航測得的，此刻也沒地兒說理了。”

“加上早期部分新燃料車子的能源電池皆是磷酸鐵鋰電池，品質(zhì)大、密度低，沒有辦法給機(jī)動車設(shè)置容量大的能源電池�！崩钅爸该�，加上那時的車子在電池、電控體系上不夠老練，長久運(yùn)用以后電池容量衰減慘重、續(xù)航大幅降低也就必不可免。

假如是日前到市場的車型，依據(jù)產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)則、廠家質(zhì)保承諾，實(shí)質(zhì)續(xù)航低于70%、80%都可行在質(zhì)保期內(nèi)車廠“索賠”，甚而更換部分單體電池，“可是起初的那一些新燃料車子，質(zhì)保許多是三年或十萬千米，此刻差不多都通過了質(zhì)保期�！�

因而，好多藍(lán)牌電動汽車主人被“放棄”也成了沒有解困難，“產(chǎn)業(yè)內(nèi)臨時也無車企為早期新燃料汽車主人提供能源電池、續(xù)航衰減的保證方案，有不少汽車主人全在質(zhì)疑，雙離合有難題全能延保，為什么能源電池就不能？”

通過考查后李陌發(fā)覺，部分品牌車子之是以可行召回、修理、延保顯露了慘重難題的雙離合變速器，最重要的是本錢不高。一套雙離合總成的價值，日前許多在5000元之下，但一套能源電池則動輒要六七萬元。

因而，好多新燃料車企全沒有計劃投入巨額預(yù)算，將早期汽車主人歸入新的質(zhì)保政策內(nèi)，“加上這部分汽車主人數(shù)量不少，因而車企只能以質(zhì)保期限為由，拒絕它們延保機(jī)動車的請求�！�

經(jīng)過相關(guān)部門的官方數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，截止2019年6月底，新燃料車子保有量達(dá)344萬輛。此中，2014-2016年國家內(nèi)部新燃料車子的累計銷售數(shù)量為50萬臺，2017年全年新燃料車子的累計銷售數(shù)量為77.7萬臺�？尚姓f，在此階段上戶的新燃料車子根本皆是“藍(lán)牌“，約占全中國新燃料車子保有量的24%。

如許龐大的汽車主人團(tuán)體，切實(shí)難以“維護(hù)“。對此李陌顯示，盡管日前新燃料產(chǎn)業(yè)的制造、生產(chǎn)、質(zhì)保準(zhǔn)則最初改善，但卻少有車企、產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)將早期汽車主人的權(quán)益歸入考慮，原因不言而喻。加上能源電池的回收體制、相干準(zhǔn)則仍處于缺失狀況，這點(diǎn)機(jī)動車的命運(yùn)的確堪憂。

“幾個月前，新型小鵬車型的續(xù)航路程多了155千米，而價值和上代差不多。就曾激發(fā)不少汽車主人維權(quán)。那時還少許聲響反而指責(zé)汽車主人，說大伙接納迭代的能力太差。”李陌坦言，最早大批新燃料車子于今還不過6年，短的唯有3年時間，可是二手車型不論續(xù)航仍是功能都被日前市售的新款汽車型吊打，“有些機(jī)動車甚而曾經(jīng)慘重作用尋常運(yùn)用，這點(diǎn)難題不應(yīng)當(dāng)成為它們的過錯�！�

完畢語

技藝進(jìn)步是好事，但如何彌補(bǔ)早期新燃料汽車主人的心思落差和權(quán)益，妥善保證首批“敢吃螃蟹“的汽車主人的機(jī)動車情況，可能是許多車企甚而全產(chǎn)業(yè)都應(yīng)當(dāng)思考的難題。

不論是何種原因，早期新燃料汽車主人在運(yùn)用進(jìn)程中所顯露的種種難題，在某種意義上也為延續(xù)新燃料車子技藝的改善提供了經(jīng)歷和借鑒，它們不應(yīng)當(dāng)背負(fù)這類“痛苦”。假如這點(diǎn)藍(lán)牌新燃料汽車主人在未來只能接著忍受著的早期技藝不老練、產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)則缺失所遺留住來的“原罪”，對它們未免太不公平。

就如一位藍(lán)牌新燃料汽車主人所說的那樣，“咱其實(shí)不是不敢去買新燃料車子，卻是現(xiàn)在的遭遇讓咱失去了扶持新燃料產(chǎn)業(yè)的信心�！�