劃要點：

• 低溫對鋰離子電池的傷害是全角度的：一來充電不滿，二來放電不暢，三來制暖又十分耗電。這一多管齊下，開流節(jié)源，電動車子冬季可能導(dǎo)致續(xù)航減半也絕非是很夸張的說法了。

• 買車前，提議客戶周全認知電動車子的冬季續(xù)航難題，充分考量家族及事業(yè)單位的充電根基設(shè)備概況。

• 在駕馭電動車子時，提議客戶多運用經(jīng)濟形式(EOC形式)和高能量回收形式。不介紹客戶自行加裝柴油加熱器，工程上會有不少漏洞。

假如說2019年是電動車子普遍元年，那末2019年的冬天，便是多數(shù)新燃料汽車主人面對的第一種嚴峻考驗 ——續(xù)航縮水、充電難題、手腳冰涼，不敢開制暖。

這不禁引起了汽車主人的困惑：鋰電池都拿2019年的諾貝爾獎了，為啥咱車上的鋰電池還那么不頂用呢？是廠商運用了劣質(zhì)電池？仍是鋰電池的本性如許？今日，咱們將從鋰電池的原理方位，深入討論這一話題。

電動車子為何比電話更怕冷？

對于“鋰電池怕冷”這一知識，第一大的科學(xué)普及者便是大名鼎鼎的蘋果電話：充滿電的iPhone6在寒冷的冬季出門，沒幾分鐘就只剩下60%的電量。若路面上多耽擱一會，它干脆給你關(guān)機了，連打個滴滴的機會都不給，苦不堪言。

比較電話，電動車子更怕冷。通俗地說，是由兩個原因?qū)е碌模阂皇侨伺吕�，二是電池怕冷�?/p>

人怕冷，因而就要開暖風(fēng)。即使是大伙都熟悉的汽油車，夏季開空調(diào)油耗也會大幅上升。而冬季開暖風(fēng)，概況會愈加嚴峻，原因在于：

1、制暖要求量很大：制暖/冷消耗最重要的由溫差打算，冬季-10℃20℃，制暖要求30℃。夏季35℃25℃，制冷要求也就10℃罷了。

2、制暖效能更低：制冷由空調(diào)“電能/動能搬運熱量”來實現(xiàn)，也便是“冷泵”。而制暖平常仍是由“電能轉(zhuǎn)化熱量”的PTC來實現(xiàn)，效能要低。“電能搬運熱量”的“冷泵”利用也不普及。

汽油車的乘客也怕冷啊，為啥沒感覺冬天制暖更耗油呢？原因在于，啟動機事業(yè)會發(fā)生大批的熱，這點熱量足以家庭用小小汽車運用了。而電動車子呢？事業(yè)的時刻電池、電機都十分地“冷靜”，無余熱可用��！

假如發(fā)揚阿Q精神，俺們也可行換個方位來了解：電動車子正是由于能量轉(zhuǎn)換效能多達90%以上，比啟動機的20-40%高好多，是以余熱才少、是以才須要消耗格外的制暖能量的！這樣了解是非是舒服多了？呵呵。

至于電池怕冷，多數(shù)人僅有模糊的、敏感的認識，而不明白詳細原理，此刻咱們以通俗易懂的形式來說解此中的邏輯。

低溫是如何折磨鋰電池的？

鋰離子電池的根本原理（如是圖），咱們只了解之下3點就能了：

1、正極才是鋰離子的家：當(dāng)全部鋰離子均到達正極，回到家時，他們就沒再想動了。也便是，沒電可放了。

2、強制鋰離子背井離鄉(xiāng)，便是充電：為了幸免成為“死肥宅”，大家就要“充電”。正負極通電以后，在各式電場力、分散力、電化學(xué)力的效用下，鋰離子們背井離鄉(xiāng)，離開正極的家，穿越電解液，來到負極暫居下去。也便是，充滿電了。

3、思鄉(xiāng)心切，期待放電：鋰離子思鄉(xiāng)心切，一朝有機會飛奔回正極，回家的進程中伴隨著龐大的能量解放，驅(qū)動機動車前行。

那末，低溫下的鋰電池，產(chǎn)生了哪些浮動呢？

容量損耗：鋰離子 “凍住，不許動”。負極的鋰離子原本思鄉(xiāng)心切，但低溫下部分鋰離子失去活性(圖中黃色圓圈)，不想意出門了。打個比方，原本你在銀行有100萬元，惹上官司后銀行凍結(jié)了20萬元，這部分就不行運用了。若能聲明清白(溫度規(guī)復(fù))，凍結(jié)的20萬元還能規(guī)復(fù)(電量也能規(guī)復(fù))，不會憑空消失。

放電損耗：電解液固化，“歸家異途”兇險。溫度尋常時，鋰離子可行順利地穿過電解液。低溫時，電解液變得“粘稠”，甚而“結(jié)冰”，鋰離子的歸家異途就變得兇險了，要費不少力氣才能穿往日。

詳細體現(xiàn)便是內(nèi)阻增大（如是圖3種不同狀況的電芯，在0度之下的時刻內(nèi)阻都明顯增大）原本一度電能跑5千米的，此刻只能跑4千米了。打個比方，這差不多于增添了“能量稅”，好沒有問題10萬元，只購到了8萬元的貨品；一朝花了出來，再規(guī)復(fù)尋常溫度，這部分損耗的能量也回不來了。

充電衰減：直觀地了解，負極資料的晶格就像蜂巢一樣，鋰離子來了以后可行“鑲嵌”進入，英文叫intercalation。在低溫下，晶格就收縮了，鋰離子“鑲嵌”變得難題。是以電池治理體系就自覺地下降充電速度，這就會導(dǎo)致第二天早上也充不滿，原本就堪憂的續(xù)航，雪上加霜。

有人說，假如咱讓BMS在低溫下強行加大電流呢，就不行把鋰離子給強行擠進晶格嗎？謎底是，可行是可行，但晶格有可能就“擠破”了，這會形成電池容量的永久性損失。是以兄弟，心急吃不了熱豆腐，霸王硬上弓是不可取的。

可行瞧出來，低溫對鋰離子電池的傷害是全角度的：一來充電不滿，二來放電不暢，三來制暖又十分耗電。這一多管齊下，開流節(jié)源，電動車子冬季可能導(dǎo)致續(xù)航減半也絕非是很夸張的說法了。

車企采用了哪些舉措？

理解鋰電池原理以后，咱們得知：卻非車企運用了劣質(zhì)電池，卻是鋰電池本性如許啊！或許未來會有質(zhì)變，但短期來看鋰電池沒有辦法擺脫低溫的困擾。那咱們就能原諒車企了嗎？非也，雖然沒有辦法從基本上解決這一困難，但車企仍是可行采用舉措來緩和 —— 在此，咱們盤點一下國家內(nèi)部外制車新勢力的舉措吧！

起首咱們買了解下解決難題的一項通用舉措：熱泵體系。電池怕冷，那是一律忍不了的。通常的電加熱叫PTC，聽起來挺高科技的，本來便是電暢通過電阻，依據(jù)焦耳定律放熱。這類電加熱方法，1度電可行轉(zhuǎn)換成1度熱，效能較輕。

有無有1度電帶來更多熱量的方法呢？有的，也便是所謂的“熱泵”，可行容易地了解為空調(diào)制冷的反進程。

理論上來講，熱泵體系可行用1度電帶來3度熱，制暖效能達300%。有些家庭用空調(diào)真的能達到這類效能，十分節(jié)能�？墒�，就像啟動機特性一樣，要想達到如許高的效能，熱泵/空調(diào)須要穩(wěn)固的溫度、濕度、風(fēng)速要求(這點皆是作用蒸發(fā)與冷凝的要素)。

居住體積或許能確保溫度、濕度、風(fēng)速要求的相對穩(wěn)固，但關(guān)于車子來講，可能一種都確保不了…… 理論效能300%，實質(zhì)效能也就150%。

盡管熱泵不行從基本上解決難題，但1度電可行換來1.5度熱，仍是比PTC制暖好得多的。但其實不是全部電動車子都裝備熱泵體系，較為高端的電動車型上才有。

除熱泵體系外，各車企可謂是“八仙過海、各顯神通”，咱們區(qū)別從特斯拉、蔚來、威馬、小鵬等頭部公司來看，他們的應(yīng)對舉措都各具特點。

(特斯拉椅子加熱體系)

特斯拉：方向盤、椅子加熱

除裝備熱泵體系外，電動車子領(lǐng)頭羊特斯拉另有特異的舉措。用一句造型的話比喻，特斯拉會以為：人怕冷，可行忍一忍，“又非是不行用”。特斯拉在方向盤與椅子設(shè)置加熱體系，從而確保屁股與手不冷，臉上涼點可行忍。這樣的話，只需非是太冷，就沒必需駕車內(nèi)制暖了。

蔚來車子：“海底撈式”的沒有憂效勞

蔚來車子的“一鍵加電”效勞廣受汽車主人好評。一年前，蔚來曾把車開到海拔5200米的珠峰大本營、在G4快速上換電跑長途，仿佛是想向大伙闡明一種道理：汽油車能做到的，咱電動車一樣能做到，車到山前必有路，有路必有電動車。蔚來為了堅持本人的理念，說汽車之友想去可行去，它們會做好后勤保證事業(yè)。意思便是想盡法子也要讓ES8的電池給熱起來、跑起來。

蔚來車子在技藝上仍是做了好多舉措的，比如在冬季充電完畢、路程出發(fā)此前，蔚來車子會將電池加熱到較高溫度，從而節(jié)省路程中的制暖耗能。這種功效十分實用，原因便是電池較重、熱容也較大，熱乎乎的電池甚而能部分起到給汽車內(nèi)部供暖的效用。

機智的小鵬車子：避開寒冷地域

小鵬則“機靈”好多，絕不勉強、絕不硬剛。

一方面，交付時間晚少許，盡可能地避開第一種冬天；另一方面，第一批的6個小鵬體會中心，除了首都北京之外，其它5城廣州、深圳、東莞、武漢、杭州悉數(shù)在長江以南。這點都市冬天還不咋冷，對電池功能差不多無實際性威脅。量產(chǎn)交付一周年之際，小鵬車子的直營店依然聚集在長江以南，而東三省一種全沒有。

為小鵬的機智點個贊~ 自然，這其實不是“解決”了低溫難題，不過臨時“回避”了難題。小鵬的方法，可謂機智。

務(wù)實的威馬：土辦法，有奇效

剖析來剖析去，就發(fā)覺在電池容量局限概況下，只需用電池來制熱，就沒法在基本上解決難題。那怎樣辦呢？為了用其它能源，咱們莫非要往車上裝一種啟動機嗎？那豈非是成了混合能源車子了。那容易點，裝一種鍋爐呢？

這可非是開玩笑？一位大學(xué)副教授的常識網(wǎng)友，就曾認真剖析過這類方案的可以性。通過各式權(quán)衡與剖析后，他得出結(jié)論：全個體系還不須要多大的空間，還不會發(fā)生太多格外的重量，但卻能十分方便地解決電動車子低溫續(xù)航下降的難題。是以咱感覺這種設(shè)想是有可能實現(xiàn)的。

威馬EX5可行選裝柴油加熱體系，可行容納6升柴油。若燃燒放熱，大約差不多于一種80kWh的電池包十足用以制熱 ——得益于化石能源的高能量密度，電動車子制暖就不必再緊緊巴巴的了。

本年冬天少許北京新燃料汽車主人為理解決這種難題，也采納了類似的方法：加裝一種燒油的駐車暖風(fēng)機。車企用腳股票來聲明了：解決嚴寒地域的電動車子用車難題，柴油加熱體系可能是可以性最高的方案了。

但假如是使用者自行加裝的柴油加熱器，既不美觀還不平安，很無保證，確信無離廠安裝的好。出于平安考量，私人不介紹自行加裝加熱體系。威馬的方法，可稱之為務(wù)實。

新燃料汽車主人怎樣辦？

前面講了鋰電池的原理(電池廠怎樣辦)、車企的舉措(車企怎樣辦)，那末另有此外一種要緊的難題：新燃料汽車主人怎樣辦？在此咱們有幾點提議：

買車前，提議客戶周全認知電動車子的冬季續(xù)航難題，充分考量家族及事業(yè)單位的充電根基設(shè)備概況。容易來講，NEDC續(xù)航500千米的話，北京冬季實質(zhì)續(xù)航就保守地按250千米估算；假如家里無固定充電樁，要調(diào)研明白充電方案再購置。換個方位，假如你有固定充電樁，那冬季續(xù)航下降還不算甚么大難題了。

用車頭，在插著充電樁的時刻，外出前充分預(yù)熱電池與汽車內(nèi)部（若有此功效），會省下好多電、假如時間短的話甚而路面上都不用制暖！

充電前，假如是在外運用公共充電樁，在到達充電樁此前充分預(yù)熱電池(若有此功效)。不需要節(jié)省這些制暖能量，假如能充分預(yù)熱那充電速度會更快、能夠更早充滿。

在駕馭電動車子時，提議空調(diào)采納ECO形式，盡量維持安穩(wěn)行進，少急提速、少急剎車，多運用經(jīng)濟形式(EOC形式)和高能量回收形式。冬季白天盡量停在暖房里或溫度適宜的位置。

此外，不介紹客戶自行加裝柴油加熱器：雖然它很實用，但自行加裝的話終歸非是原廠設(shè)置，工程上會有不少漏洞：不論是加熱器自身、仍是釋放的尾氣，都有可能導(dǎo)致平安風(fēng)險。與其加裝，不如從用車方位改良。

總的來講，鋰電池本性“怕冷”，要想解決電動車子的過冬困難，須要車子公司、電池公司、充電根基設(shè)備與汽車主人的多方努力。關(guān)于客戶，理性買車、合乎道理用車、謹慎改車才是考量焦點。

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