當(dāng)前，有信息稱蔚來車子的北美總部曾經(jīng)裁員 141 人，這次裁員最重要的面向的是自動(dòng)駕馭團(tuán)隊(duì)�！坝捎谂cMobileye完成合作關(guān)連，是以部分團(tuán)隊(duì)在L4自動(dòng)駕馭的研發(fā)公路上顯露冗員和循環(huán)事業(yè)�！闭劶斑@次裁員，蔚來北美流傳主管JoAnn Yamani顯示。

這意指著往后蔚來在自動(dòng)駕馭范疇將更多地依托Mobileye，與此同一時(shí)間，蔚來將因此節(jié)省相當(dāng)大一部分自動(dòng)駕馭研發(fā)本錢。終歸發(fā)展自動(dòng)駕馭研發(fā)是一件極為燒錢的事，而蔚來日前正面對(duì)慘重的損失。

相片來自：Velodyne

就在蔚來北美宣告裁員的前一天，激光雷達(dá)巨頭Velodyne退出華夏市場(chǎng)的信息在自動(dòng)駕馭圈也掀起了不小的波瀾。盡管Velodyne在激光雷達(dá)的研發(fā)上具有豐富的經(jīng)歷，但日前其在國家內(nèi)部市場(chǎng)正面對(duì)著被禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等國產(chǎn)雷達(dá)廠家“圍獵”的危險(xiǎn)，與前者比較，這點(diǎn)國產(chǎn)廠家盡管成立的時(shí)間其實(shí)不長，但源于在產(chǎn)物研發(fā)上它們走的是與Velodyne截然不同的路線，日前產(chǎn)物力其實(shí)不比Velodyne遜色。

更要害的是，一直以來Velodyne的激光雷達(dá)皆是以價(jià)值不便宜著稱——雖然之前Velodyne一直在談隨著激光雷達(dá)大范圍量產(chǎn)了，其價(jià)值必定會(huì)降下去，但實(shí)是聲明激光雷達(dá)無那末簡(jiǎn)單走勢(shì)大范圍量產(chǎn)，尤其是Velodyne那么不便宜的激光雷達(dá)。因而好多玩家盡管認(rèn)可激光雷達(dá)的要緊性，但在研發(fā)進(jìn)程中仍是忍痛放棄了激光雷達(dá)，轉(zhuǎn)而抉擇少許較為經(jīng)濟(jì)的傳感器方案。

禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等玩家的顯露可謂大大地改進(jìn)了這一現(xiàn)狀，與Velodyne比較，它們的激光雷達(dá)產(chǎn)物價(jià)值更友好，不但如許，它們還可行為國家內(nèi)部玩家提供相較于Velodyne更優(yōu)質(zhì)的售后效勞。

正由于如許，現(xiàn)在自動(dòng)駕馭范疇越來越多的玩家最初抉擇上述公司的激光雷達(dá)產(chǎn)物。比如一汽、阿里菜鳥、AutoX等日前在自動(dòng)駕馭研發(fā)進(jìn)程中，都抉擇了速騰聚創(chuàng)的產(chǎn)物，而禾賽科技則先后與地平線、博信智聯(lián)、上汽等完成了策略合作。在激光雷達(dá)范疇，Velodyne曾經(jīng)沒再是華夏自動(dòng)駕馭玩家獨(dú)一的抉擇，退出華夏市場(chǎng)實(shí)屬無助之舉。

獲悉，這次調(diào)度進(jìn)程中，Velodyne裁掉了北京辦公室近半數(shù)的員工，包括直銷團(tuán)隊(duì)和部分技藝扶持，僅保存幾名負(fù)責(zé)通道與大消費(fèi)者售后的人士，并將其出售形式從直銷形式規(guī)復(fù)到剛映入華夏的“代理形式”。值得一提的是，Velodyne 位于北京的亞太區(qū)辦公室2016年才成立，距離此刻僅三年的時(shí)間。

假如說蔚來、Velodyne的概況也不足以凸顯自動(dòng)駕馭的境遇之殘酷，那末再來看幾個(gè)例子：

本地時(shí)間11月14日，戴姆勒首席執(zhí)行官康林松顯示，戴姆勒將“改良”在自動(dòng)駕馭出租車和自動(dòng)駕馭技藝范疇的支出，從新審視自動(dòng)駕馭出租車名目的可以性�？盗炙芍该鳎�確保自動(dòng)駕馭車子在都市擁堵地域100％平安是一種龐大的挑戰(zhàn)，難度遠(yuǎn)超戴姆勒工程師此前的設(shè)想，且技藝?yán)щy不過掣肘自動(dòng)駕馭進(jìn)行的一種原因，除此之外，周全部署自動(dòng)駕馭出租車隊(duì)沒有疑將消費(fèi)大批資金，但盈利卻沒有辦法確保。正是鑒于這點(diǎn)考慮，戴姆勒宣告對(duì)麾下自動(dòng)駕馭出租車名目開展“現(xiàn)實(shí)可以性核查”。

相片來自：Argo.AI

福特麾下自動(dòng)駕馭子企業(yè)Argo.AI也正被自動(dòng)駕馭盈利難題所困擾。近日，Argo.AI負(fù)責(zé)人Bryan Salesky在接納采訪時(shí)顯示，Argo.AI其實(shí)不會(huì)公布沒有人駕馭出租車名目，它們將來會(huì)探尋更多的營業(yè)形式來使自動(dòng)駕馭技藝能夠發(fā)生收入，包括長途貨運(yùn)、固定線路發(fā)展人士運(yùn)輸和采礦車等，而非僅僅替換出租車駕駛員。

另一種例子是Cruise，在2016年被通用來10億美元的高價(jià)采購后，其在自動(dòng)駕馭范疇一直高歌猛進(jìn)，2018年初Cruise推出第四代自動(dòng)駕馭車子照片時(shí)，曾宣告于2019年將該款自動(dòng)駕馭機(jī)動(dòng)車平安地以共享形式投入商業(yè)化利用。然則在近一年半的準(zhǔn)備后，本年7月Cruise首席執(zhí)行官Dan A毫米ann忽然宣告，Cruise將推遲原定至今年正規(guī)執(zhí)好的自動(dòng)駕馭商業(yè)計(jì)劃，并增添機(jī)動(dòng)車測(cè)試范圍。

對(duì)此，好多人紛紛猜測(cè)Cruise能否碰到了技藝進(jìn)行阻礙。雖然通用首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra打消了此種猜測(cè)，顯示一切全在操控中，但依舊不得不使人對(duì)自動(dòng)駕馭在短時(shí)間內(nèi)大范圍商業(yè)化的可以性存疑，終歸這項(xiàng)技藝過于繁雜，耗資龐大。

據(jù)通用車子之前向美國證券買賣委員會(huì)遞交的2019年第二季度財(cái)報(bào)文獻(xiàn)顯現(xiàn)，本年上半年，其自動(dòng)駕馭子企業(yè)Cruise收入總額為5000萬美元，開銷為5.53億美元，總業(yè)務(wù)收入為損失5.03億美元。

拋開技藝投入大、生產(chǎn)本錢高、法則不健全、根基設(shè)備配套不改善、盈利前景不明朗等不說，僅從技藝層次來看，自動(dòng)駕馭也是難題重重。近日廣州小鵬車子科技局限企業(yè)自動(dòng)駕馭中心頂級(jí)經(jīng)理管勛接納媒體采訪時(shí)就顯示，日前自動(dòng)駕馭面對(duì)的困難最重要的有兩點(diǎn)：量產(chǎn)和原土化。“量產(chǎn)怎樣說呢？便是怎樣用低本錢的硬件達(dá)到高平安的魯棒性，而原土化則是如何適應(yīng)華夏這類相比繁雜的情景和不一樣的駕馭習(xí)慣�！�

在管勛看來，自動(dòng)駕馭要依據(jù)不同國度、不同區(qū)域、不同環(huán)境來做，此中在華夏做自動(dòng)駕馭尤其難題，由于華夏有好多都市路面狀況非常繁雜，這對(duì)自動(dòng)駕馭的感知能力提議了十分高的請(qǐng)求。另一方面，華夏駕馭員另有少許較為“特異”的駕馭習(xí)慣，例如加塞，這種難題也是開發(fā)適應(yīng)華夏公路的自動(dòng)駕馭所面對(duì)的一種龐大挑戰(zhàn)。

小馬智行北京研發(fā)中心李衡宇也以為，自動(dòng)駕馭要想實(shí)現(xiàn)范圍化利用，量產(chǎn)是一大難點(diǎn)。“自動(dòng)駕馭車子假如想在平安方面獲得大伙的相信，必定須要更多的機(jī)動(dòng)車發(fā)展很大范圍的路程積累，而更多的機(jī)動(dòng)車就意指著要有量產(chǎn)能力。何況唯有具有量產(chǎn)能力，才能夠表達(dá)自動(dòng)駕馭體系是真的充足穩(wěn)固、充足可靠。”

除此之外，李衡宇指明，對(duì)繁雜情景的料理能力也是日前自動(dòng)駕馭面對(duì)的一大挑戰(zhàn)�！凹偃缫�想展開自動(dòng)駕馭商業(yè)化運(yùn)營或許其它利用，須要料理繁雜情景的能力，至少在必定的地域內(nèi)，能夠料理絕許多數(shù)的情景，例如貨運(yùn)。從這一絲上來說，針對(duì)繁雜情景或許越來越強(qiáng)的料理能力是自動(dòng)駕馭實(shí)現(xiàn)范圍化和商業(yè)化必需達(dá)到的指標(biāo)，這也是為何咱們抉擇在全球上各個(gè)位置去做測(cè)試，由于路測(cè)是真實(shí)驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕馭能力進(jìn)步最干脆、最有用的伎倆。”李衡宇顯示。

更況且，其它好多自動(dòng)駕馭相干的玩家也承認(rèn)，要想讓自動(dòng)駕馭車子真實(shí)投放運(yùn)用，將須要比預(yù)期更多的時(shí)間和資金。

比如，本田車子社長八鄉(xiāng)隆弘最近在接納采訪時(shí)就坦言：“電動(dòng)車子和自動(dòng)駕馭進(jìn)行面對(duì)的阻礙依然相當(dāng)大�！�

蘋果結(jié)合創(chuàng)始人斯蒂夫·沃茲尼亞克Steve Wozniak更為悲觀，在談及自動(dòng)駕馭時(shí)他坦言“咱甚而不曉得能不行活著見到它（L5級(jí)自動(dòng)駕馭）�！�

即便是Waymo這樣的資深玩家，對(duì)自動(dòng)駕馭同樣難言樂天。其 CEO John Krafcik曾顯示，源于自動(dòng)駕馭“真的不容易”，未來幾十年內(nèi)，自動(dòng)駕馭技藝還沒有辦法做到?jīng)]有處不在，沒有人駕馭車子將一直存留節(jié)制。

相片來自：Waymo

而在自動(dòng)駕馭初創(chuàng)企業(yè)范疇，2019年概況更為糟糕。

8月22日，總部位于以色列的低本錢激光雷達(dá)初創(chuàng)企業(yè)Oryx Vision正規(guī)關(guān)停。獲悉關(guān)停的最重要的原因在于Oryx Vision發(fā)覺，自動(dòng)駕馭車子要想成為主流的交通用具，須要的時(shí)間比開始意料的更多，這將讓得Oryx Vision這樣全家小企業(yè)，不容易能夠接著運(yùn)營而且得到投資回報(bào)。

6月26日，自動(dòng)駕馭初創(chuàng)企業(yè)Drive.ai證實(shí)被蘋果企業(yè)采購，且后者還聘請(qǐng)了數(shù)十名Drive.ai負(fù)責(zé)產(chǎn)物和工程設(shè)置的工程師。

假如再加上早期因內(nèi)訌，更詳細(xì)一絲是里面腐敗、技藝研發(fā)停滯不前、產(chǎn)物落地遙遙沒有期等難題，而走勢(shì)覆沒的RoadStar.ai，僅2019年自動(dòng)駕馭范疇就有三家初創(chuàng)企業(yè)抉擇中途退賽。值得一提的是，這三家往日在自動(dòng)駕馭范疇皆是眾星捧月般的存留，明星公司尚且如許，在大伙的視覺之外，究竟另有多少自動(dòng)駕馭玩家掙扎在生死邊緣，日前也不得而知。

毋庸置疑，日前自動(dòng)駕馭正處于一種低谷期。

近日Gartner發(fā)表的2019 年度新科技技藝?yán)暇毝惹�線也證實(shí)了這一絲。在本年的 Gartner 曲線上，用于限定情景的 L4 等級(jí)自動(dòng)駕馭被標(biāo)注為正滑入低谷期，且距離技藝?yán)暇毩碛谐��?10 年的時(shí)間。

只是，雖然日前自動(dòng)駕馭在邁向商業(yè)化量產(chǎn)的進(jìn)程中還面對(duì)著重重難點(diǎn)，大伙也應(yīng)當(dāng)見到這種范疇的另一番光景，即不論是政策、技藝進(jìn)行仍是其它方面，本來全在朝著于自動(dòng)駕馭有益的方向進(jìn)行。

以法律為例，繼昨年國家內(nèi)部正規(guī)松開自動(dòng)駕馭路測(cè)，本年在自動(dòng)駕馭載人路測(cè)方面，也在漸漸破冰。獲悉，日前曾經(jīng)有廣州、上海、北京、武漢、長沙、等若干都市開放了自動(dòng)駕馭載人測(cè)試，此中武漢已于9月底正規(guī)頒發(fā)了國家內(nèi)部第一批智能網(wǎng)聯(lián)車子載人試運(yùn)營許可證,百度、海梁科技、深蘭科技三家公司獲證，而長沙曾經(jīng)由百度打頭陣，投放了大批RoboTaxi供平凡市民試乘體會(huì)。然后，隨著政策的不停松開，以及技藝的迅速進(jìn)行，不排除有更多相似的名目在國家內(nèi)部落地，進(jìn)一步拉近自動(dòng)駕馭與范圍化量產(chǎn)之中的距離。

公司層次，也在不停將自動(dòng)駕馭提到要緊的策略高度。比如，大眾車子團(tuán)體至今年10月正規(guī)成立自動(dòng)駕馭子企業(yè)，并計(jì)劃明后年區(qū)別在硅谷和華夏設(shè)立分企業(yè)，備戰(zhàn)自動(dòng)駕馭商業(yè)化。9月，奢華車品牌寶馬被曝將在德國至多裁員6000人，以縮減本錢，但在電動(dòng)車和自動(dòng)駕馭等范疇，還會(huì)接著招人。8月，滴滴宣告將自動(dòng)駕馭部門拆分為獨(dú)立企業(yè)，以擺脫原有體制的束縛，更快推行自動(dòng)駕馭落地。7月，寶馬與戴姆勒宣告兩家企業(yè)的1200名開發(fā)人士將合作開發(fā)自動(dòng)駕馭技藝，并于2024 年公布針對(duì)乘用車的下一代自動(dòng)駕馭技藝。

于自動(dòng)駕馭而言，這是一種最壞的時(shí)期，也是一種最佳的時(shí)期。雖然自動(dòng)駕馭不容易，隨著各方面的進(jìn)行漸入佳境，終歸這項(xiàng)技藝的大范圍量產(chǎn)也許不過時(shí)間的難題……