近日，有信息稱長城車子有興趣采購梅賽德斯-奔馳或福特位于巴西的工廠，日前長城和奔馳都尚未對此事作出回應。本來長城幾年前便有計劃在巴西建廠，之是以最近對巴西這種南美洲第一大的車子出售市場的興趣再次顯示，是由于南美洲曾經成為長城車子全世界化策略中的要緊一環(huán)。長城車子日前在烏拉圭、秘魯、玻利維亞、巴拉圭、阿根廷和智利等若干國度/地域出售車子產物，日前智利是長城車子在南美洲銷售數(shù)量第一大的國度， 2020年出賣新款汽車2400臺車子，出售額達4400萬美元。長城車子寄期望于在巴西構建全車工廠，以實現(xiàn)出售額度和市場份額的提高，終歸達到提速推行全世界化策略的指標。

最近幾年，長城車子很顯著地加速了國外市場的布置。作為華夏最成功的自助品牌之一，長城車子始終牢牢占據(jù)著華夏SUV銷售數(shù)量冠軍和皮卡銷售數(shù)量冠軍的寶座，但現(xiàn)在華夏車子市場曾經映入到存在數(shù)量競爭時期，由內銷轉出口已成大勢所趨。僅往日兩年，長城車子的國外布置便動作頻繁，2019年在俄羅斯圖拉投建的全工藝全車工廠順利投產，2020年初簽定了采購通用車子印度塔里岡工廠的合同，2020年底則達成了對羅勇府車子工廠和能源總成工廠在內的通用車子泰國企業(yè)的完整采購。截止日前，長城車子的國外版圖曾經掩蓋歐洲、美洲、東南亞等若干地域。

擴大長城皮卡在南美市場的作用力

皮卡全世界化流程方面，長城本來在昨年就曾經針對南美市場有進一步行動，長城炮于昨年11月首尾正規(guī)登陸智利市場，打開了長城皮卡攻略南美市場的新征程。那時長城炮僅憑借一輛樣車展開專屬推介和試駕效勞的概況下就在短短一周時間內完成意向定單235臺，為產業(yè)大消費者提供新抉擇。不止如許，智利版長城炮初次在官網及社媒展示，憑借亮眼設置和越級的配置優(yōu)勢占據(jù)主流媒體頭條，原計劃在昨年11月16-25號舉行的預售，竟在短短22小時就被搶購一空，創(chuàng)皮卡史上最快預售紀錄，并擊敗保時捷，榮登鉆石級MT封面。

這次長城車子考量進軍巴西，可行看做是對南美市場的要緊補充。巴西作為拉丁美洲最大經濟體、全球第八大經濟實體，同一時間也是拉丁美洲第一、全球第九車子制造大國，有著龐大的花費潛力。源于礦產豐富、農業(yè)掩蓋面積大的特色，以皮卡為代表的輕型營運車在巴西地域十分受歡迎。尤其宜商宜家的皮卡車型愈是成為了個人客戶和產業(yè)使用者的首選車型之一，皮卡車型具有極高的改造性，受本地人追捧，利用于貨運、客運、旅行資產等多方面范疇中。

而且巴西在車子范疇內的對外招商引資政策十分寬松，一直以來都奉行“能制造車子、有車子用就能”的理念。巴西盡管對車子進口設立十分高的關稅，但對海外車子品牌落地建廠的投資股比無節(jié)制，另有諸多政策支持勉勵海外車子品牌在巴西投產。因而，在巴西具有一座全車生產研發(fā)工廠，就差不多于具有了深入巴西市場，并借此向外輻射全個南美地域的根本因素，將更有助于長城皮卡在南美洲皮卡市場進一步發(fā)力。

面臨各路勁敵，長城皮卡有機會勝出

正因如許，巴西市場這片藍海也成為了車子巨頭們爭相涌入的地域，福特、豐田、日產、三菱等老牌皮卡生產商在本地市場有先發(fā)優(yōu)勢，造成了較高的品牌認知度和消費者忠誠度。但這其實不意指著長城皮卡無機會取得勝利，相反源于巴西地域特殊的經濟構造和社會構造，長城皮卡可行良好發(fā)揮本人的強項，以高超的產物力和超值的性價比征服本地使用者。而且實質上巴西客戶對華夏車子品牌十分鐘情，江淮、奇瑞、長城、力帆、長安等華夏品牌在巴西都有必定的使用者根基。

巴西之是以對華夏品牌鐘愛有加，歸根結底仍是由于華夏品牌性價比突出。巴西盡管是全球名次靠前的經濟實體，但人均可支配收入較輕，因此干脆導致客戶購置力下調，對商品價值出奇感性。而長城皮卡相關于其它品牌產物，性價比是其最突出特色之一，長城炮在澳洲、南非、智利等地市場的售價較本地主流皮卡售價低了近3萬元左右，但其提供的硬件產物力一律媲美競品30萬等級。而且長城皮卡在國外多地提供7年/不限千米數(shù)的保修政策和5年無償路旁救援政策，即使是競品全新產物也相形見絀，如許出色的性價比足以滿足本地客戶挑剔的胃口。

只是盡管如許，長城在巴西仍舊須要打起精神，進軍巴西之路卻非一片向好，不然奔馳和福特還不至于顯露停產讓與工廠的概況。除了價值、市場外，本地勞能源、水電、社會安定情況等要素同樣值得關心，而且源于巴西臨近墨西哥，而墨西哥制造的車子有80%以上用于出口，在巴西出售墨西哥制造的車子比出售當?shù)禺a物要廉價12%，進一步拉低了長城供給鏈的本錢優(yōu)勢。因而在巴西建廠差不多于要面臨來源于巴西、墨西哥兩方競爭對手的雙重負擔，長城皮卡是否在供應過剩的市場環(huán)境下守住性價比優(yōu)勢成為落腳巴西的要害。