意大利的概況有點糟糕。

從疫情到經(jīng)濟(jì)。 

按照外媒Automotive News的報導(dǎo)，3月上半月，意大利的新款汽車注冊量不足2.7萬輛，同比下調(diào)近35%，而且下調(diào)速度在一步步加速，第一周下調(diào)近15%，第二周近50%。3月13日，也便是上半月的最終一種事業(yè)日，單日注冊量不足500輛，比較同樣是周五的2月14日下調(diào)了90%。

剖析師預(yù)測，假如銷售商依然沒有辦法規(guī)復(fù)業(yè)務(wù)，意大利的3月新款汽車注冊量可能會下調(diào)85%。 

可行預(yù)見，這也是歐洲汽車市場的全體預(yù)兆。 

因著疫情關(guān)連，近來的歐洲汽車市場自身就不向好。 

參考?xì)W洲車子生產(chǎn)商協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)，2月，全個歐洲新款汽車注冊量106.68萬輛，同比下跌7.2%，達(dá)到近7年來最低。此中，德國汽車市場的跌幅甚而超出意大利。

而當(dāng)時，歐洲疫情尚未映入爆發(fā)期。 

隨著上周，歐洲新冠肺炎確診病例超越華夏，死亡病例也超越亞洲，毋庸置疑，歐洲經(jīng)濟(jì)將映入至少一種月的停擺期。

車子資產(chǎn)，也將不例外埠步入低迷。

一夜回到釋放前

更明確的說法是，低迷曾經(jīng)最初，各家車子工廠的大面積停工曾經(jīng)奏響了產(chǎn)業(yè)蕭條的前奏。 

依據(jù)外媒報導(dǎo)，日前歐洲宣告曾經(jīng)停產(chǎn)和將要停產(chǎn)的全車工廠總數(shù)超越了70座。 

咱梳理了日前曾經(jīng)停產(chǎn)的品牌、工廠及其暫定的停產(chǎn)時間（如是圖），赫然，但凡歐洲有工廠的國外車子品牌，幾沒有一避免。

此中，大眾、奔馳、寶馬、FCA等主流歐洲廠家都關(guān)閉了其在歐洲的全部工廠，停產(chǎn)時長也根本在兩周起。自然，參照華夏的經(jīng)歷，要點在“起”字上。 

這就意指著車子制造曾經(jīng)映入了停滯期，且重啟日未知。 

但重啟概況其實不樂天，由于有些工廠和咱們的上汽通用五菱、廣汽傳祺、比亞迪們一樣，車間與設(shè)施或?qū)⑥D(zhuǎn)產(chǎn)醫(yī)療使用物品。 

來源英國媒體Autocar的信息是，英國政府曾經(jīng)呼吁本國車子工廠暫時改產(chǎn)英國國度醫(yī)療體系所需的呼吸機(jī)，本田、福特、沃克斯豪爾和勞斯萊斯等都收到了來源政府的求援。 

而意大利那里，依據(jù)路透社的報導(dǎo)，法拉利、FCA、零配件供給商馬瑞利曾經(jīng)確定，將很快最初制造呼吸機(jī)。

與制造源頭停滯相對地，出售末端也映入宕機(jī)狀況。 

少許是由政府出面禁止出售運(yùn)動。例如法國車子產(chǎn)業(yè)理事會和西班牙車子銷售商結(jié)合會都曾經(jīng)禁止銷售商發(fā)展車子出售運(yùn)動，只能發(fā)展修理調(diào)養(yǎng)和配件出售；比利時銷售商協(xié)會則是禁止銷售商周末業(yè)務(wù)。 

另少許則是廠商請求關(guān)停。例如寶馬關(guān)閉了其在歐洲的多數(shù)出售網(wǎng)站，并顯示曾經(jīng)放棄在2020年創(chuàng)新的銷售數(shù)量記錄。 

也有銷售商主動閉門謝客的。例如意大利第一大的銷售商團(tuán)體Autotorino，兩周前宣告其麾下全部展廳將停止業(yè)務(wù)。這也是Autotorino成立55周年來，首次歇業(yè)。 

赫然，隨疫情而來的不單是車子廠家的銷售數(shù)量危機(jī)，也是全個制造、出售與效勞鏈條上的可能性中斷。曾經(jīng)有國外媒體預(yù)測，福特在其歐洲第一大市場英國的400家銷售商中，有高達(dá)180家正面對倒閉風(fēng)險。

鮮少有人對然后的歐洲經(jīng)濟(jì)抱以期待。歐洲中央銀行行長拉加德判斷，疫情將導(dǎo)致歐洲相似2008年的金融危機(jī)；凱投宏觀歐洲頂級經(jīng)濟(jì)學(xué)家Jack Allen-Reynolds更以為概況比金融危機(jī)還要可怕，收縮速度只可能更快。 

車子自然也難逃此劫。 

尤其是與華夏比較，源于華夏相對不多的人均車子保有量（2019年華夏千人車子保有量179輛），讓得疫情過后的華夏汽車市場，尚存“家族沒有車”這部分客戶的潛在買車潮。而歐洲絕許多數(shù)國度的千人車子保有量全在500輛以上（最高的意大利甚而多達(dá)695輛），這部分要求很少，經(jīng)濟(jì)停滯對客戶換購與增購熱情的作用，只有會有害沒有益。 

《福布斯》報導(dǎo)稱，瑞士圣加侖大學(xué)教授Ferdinand Dudenh?ffer的一篇匯報顯現(xiàn)，受疫情作用，即使一切能在三個月內(nèi)回歸正途，2020年的歐洲車子銷售數(shù)量估計也將下調(diào)11%，至1273萬輛。 

至于甚么時刻能回到2019年的水準(zhǔn)？也許要到2030年。 

PSA、雷諾或歸國家所有

與普適性的銷售數(shù)量下跌比較，更多對于產(chǎn)物和廠家自身的作用，仿佛與咱們愈加息息相干。 

例如其一，更多經(jīng)典車型可能停產(chǎn)。 

假如把范疇擴(kuò)大到華夏、美國和歐洲三個最主流的車子花費市場，《福布斯》的判斷是，2020年銷售數(shù)量估計下跌600萬輛。

再加上2020年是歐盟新款汽車平均碳釋放準(zhǔn)則的執(zhí)行年，全部品牌全在為不罰或少罰點款焦頭爛額。 

兩相疊加，必然意指著本年的車子廠家們，會拼了命地節(jié)約本錢。 

往日幾年里，隨著車子市場的飽和，曾經(jīng)有太多經(jīng)典車型告別在廠家們的“本錢大計”跟前，豐田銳志、雪佛蘭Impala、大眾甲殼蟲、奧迪TT、寶馬i8……市場負(fù)擔(dān)越大，名單就會越長。 

終歸品牌做的非是慈善業(yè)務(wù)，盈利或保本才是頭等大事。

其二，車子廠家可能被“國家所有”。 

近一周來，或為統(tǒng)籌方便，或為挽救破產(chǎn)，曾經(jīng)有越來越多的歐洲私企最初被“國家所有”。例如西班牙政府曾經(jīng)將全部個人醫(yī)院和醫(yī)療效勞提供商國家所有化，意大利政府正好將瀕臨破產(chǎn)的意大利航空企業(yè)收歸國家所有。 

而法國人更在意車子公司。 

據(jù)路透社報導(dǎo)，3月18日，法國財經(jīng)部長布魯諾·勒梅爾曾經(jīng)與PSA和雷諾的高管見了面，討論除了賜予貸款擔(dān)保和賬單延期，接納法國車子產(chǎn)業(yè)結(jié)合會提議的頒布電動車子刺激計劃、大批投資充電根基設(shè)備的提議等等，還說政府會不惜一切讓兩家公司活下來—— 

“咱們不會看著資產(chǎn)領(lǐng)頭羊消失，法國車子產(chǎn)業(yè)一律不會倒下。” 

“咱們不會猶豫，會采用一切能采用的伎倆庇護(hù)車子產(chǎn)業(yè)，包括將公司國家所有化，咱們曾經(jīng)做好了準(zhǔn)備。” 

同一時間，法國金融市場治理局也宣告了一項劃定，禁止當(dāng)天92支股票賣空，此中就包括PSA和雷諾。勒梅爾甚而表示，如有必需，這一舉措可能延伸至一種月。 

只是話說回來，國家所有化，真的能救PSA嘛？

其三，轟轟烈烈的裁員。 

政府能不行救公司俺不曉得，反正公司自救，曾經(jīng)最初了。 

隨著停工停產(chǎn)，西雅特曾經(jīng)公布顯示將發(fā)起暫時裁員，估計持續(xù)兩到五個星期，涉及其包括工廠在內(nèi)的約7000名員工。

福特歐洲的裁員指標(biāo)則是20%，以德國、英國和俄羅斯為主，同一時間歐洲制造基地也將在2020年減至18個。

PSA從未停止過對歐寶和沃克斯豪爾的裁員，在疫情時期更以愈演愈烈的形式發(fā)展，尤其針對歐寶的裁員計劃，估計人口上千。

華夏品牌別樣機(jī)緣

與此刻的歐洲相似，華夏不論車子資產(chǎn)仍是全體經(jīng)濟(jì)，剛剛度過實打?qū)嵉膬蓚�月停擺期。此刻，隨著國家內(nèi)部疫情減退，終歸迎接了抬起頭期。 

遠(yuǎn)在歐洲，華夏人同樣“�！敝杏小皺C(jī)”。

“機(jī)”在能人。

甲之砒霜，乙之蜜糖。實是上，被歐洲裁員潮席卷的不少員工，曾經(jīng)成為華夏品牌爭搶的指標(biāo)。此中，以吉利、奇瑞兩家為主。 

例如吉利，依據(jù)外媒報導(dǎo)，日前吉利德國研發(fā)中心曾經(jīng)從其它車企挖來了90余人，最重要的包括電動化總成工程師、智能網(wǎng)聯(lián)工程師等等，此中有超越三分之一受益于歐寶的裁員。 

往日兩年，吉利和奇瑞先后在歐洲成立了吉利德國研發(fā)中心、奇瑞歐洲研發(fā)中心。赫然，爭搶本地員工的目的，便是期望團(tuán)隊能在當(dāng)?shù)厝说膸椭�下，更好地了解歐洲市場，使產(chǎn)物和出售更迎合本地客戶的偏好與要求。 

本年，領(lǐng)克將要正規(guī)進(jìn)軍歐洲市場，長城、吉利等品牌在俄羅斯市場的銷售數(shù)量也逐節(jié)攀升。原土能人與經(jīng)歷，沒有疑是其融入歐洲市場的原土化之必要。 

“機(jī)”也在時間。 

原本關(guān)于歐洲車企而言，2020年便是沒有比艱難的一年，由于2020年是歐盟新款汽車平均碳釋放準(zhǔn)則的執(zhí)行年。按照此刻各大車企的釋放進(jìn)度，都仍面對巨額罰款。是以差不多全部歐洲車企，尤其是雷諾、PSA和FCA等最重要的聚集歐洲市場的車企，本年的重中之重皆是降低釋放，鼎力推進(jìn)產(chǎn)物電氣化流程。 

這背后少不了巨額投資與精力。突如其來的疫情，只有會讓這場轉(zhuǎn)行雪上加霜。

而競爭對手這點“力不行及”的變故，也許會成為華夏品牌在歐洲市場營銷與末端流傳上的有利。終歸，可能沒空理咱們這點對家了嘛。

更況且，另有歐洲媒體曾經(jīng)為華夏品牌映入歐洲奏響了一種不算前奏的前奏。車子雜志Automotive News Europe報導(dǎo)了華夏品牌抗擊疫情那一些事兒，號召歐洲廠家學(xué)習(xí)吉利是怎樣有序復(fù)工的，怎樣讓“歐洲車子資產(chǎn)走顯露在的黑暗”等等。別的不說，就當(dāng)是讓品牌正兒八經(jīng)映入市場前混個臉熟，也是極佳嘛。

自然，正像前文所說，由于千人車子保有量的關(guān)連，歐洲車子本年的報復(fù)性增添體積也許其實不算大，留給華夏品牌的機(jī)會依然局限。但期望仍是要有的，萬一呢？