• 估計8月底到市場 第二代長安CS55 PLUS前景展望

  2021-06-11新車推薦

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本來關(guān)于新款汽車，第一大的不同是上車的第一體會。坐到第二代長安CS55 PLUS駕馭位，錯落布置的兩塊大屏和神似長安UNI-K的方向盤科技感充足。和多數(shù)車不同的是，新款汽車方向盤為上平頂設(shè)置，全液晶儀表盤在方向盤上方顯現(xiàn)，有點HUD的成果。同一時間，小大小方向盤會讓視野和主管駕馭姿態(tài)都更棒，可玩性很高。

咱們這次試駕的車型是1.5T的頂配版本，這車型可行經(jīng)過旋鈕變換駕馭形式，區(qū)別為舒適、活動、節(jié)能。長安想把第二代CS55 PLUS塑造成為一輛既精致、又有野性的都市SUV，滿足年青人生活情景的變換。是以多重駕馭形式就代表了多重性格。

小大小方向盤不光看起來很靈活，轉(zhuǎn)起來也很輕快，女駕駛員開的話應(yīng)當(dāng)十分簡單上手。講到這邊，咱有點當(dāng)心思，假如長安CS55 PLUS未來能夠增添調(diào)轉(zhuǎn)方向力度可調(diào)，和駕馭形式打匹配，那人車一體的感受就更棒了。

在新款汽車上，長安工程師發(fā)展了鑒于使用者感知的油門踏板設(shè)計，讓能源有"車隨心動"的感觸。輕踩油門就有可以的能源輸出，這種優(yōu)點和長安UNI-K很像。同一時間，低扭充足充足帶來的好處便是，靜止起步充足快，例如紅綠燈起步再還不怕被“嘀”了。

不光是起步階段，本來尋常行進中，第二代長安CS55 PLUS的能源響應(yīng)也相比靈敏。新款汽車的三種駕馭形式變換略顯保守，三種駕馭形式差異不算顯著。咱期待的是，變換到活動形式時，油門響應(yīng)會更踴躍，加速也會更快；變換到節(jié)能形式時，油耗可行更低。從實質(zhì)體會來看，咱感覺駕馭形式還可行接著改良。

第二代CS55 PLUS裝載藍鯨新一代NE 1.5T啟動機+藍鯨7DCT變速器。啟動機第一大功率138kW，較上一代提高6kW，峰值扭矩維持為300N·m。新啟動機在技藝層次持續(xù)進化，帶有350bar高壓直噴與高滾流氣道。從數(shù)據(jù)來看，新一代啟動機曾經(jīng)達到了同排量十分優(yōu)先的水平。

值得表揚的是，藍鯨7DCT的變速箱通過屢次進級改良以后，平順性做得可以。在咱們試駕時期，無產(chǎn)生低速換擋頓挫的概況，自然換擋速度會犧牲一絲點。關(guān)于多數(shù)客戶，假如你不曉得這是一輛雙離合變速箱，你本人開起來也確信發(fā)覺不了，你會感覺是AT。關(guān)于CS55 PLUS這樣的家庭用SUV，信任客戶也是更看重平順性。

從咱們測試的結(jié)果來看，第二代CS55 PLUS從靜止提速到100km/h用時為8.6秒。起步時啟動機轉(zhuǎn)速在1500rpm周邊最優(yōu)。但源于啟動機扭矩爆發(fā)相比突出，是以1500rpm依舊會有輕微的打滑響胎，而且車身由顯著的“抬起頭”。屢次測試后，咱們?nèi)〉昧?.6秒的“破百”成績，這種體現(xiàn)曾經(jīng)十分優(yōu)秀了。

剎車方面，長安CS55 PLUS的剎車平順性調(diào)度的很可以，平常開相比輕松。在氣溫曾經(jīng)很高的測試場里，剎車體現(xiàn)也高于咱們預(yù)期。終歸它取得百千米剎停37.2米的成績，在近期測試過的車中隸屬十分優(yōu)秀的體現(xiàn)，甚而有點小鋼炮的水平。

第二代長安CS55 PLUS采納前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，在低速和都市路段行進時，底盤對顛簸過濾得可以。稍有不足的是在快速路段，機動車迅速經(jīng)過非鋪裝路時，路感相比清楚，假如能再改良一絲體會更好。

盡管路感清楚，但第二代長安CS55 PLUS的隔音做得很好。今日在場所內(nèi)試駕，可行發(fā)覺新款汽車對風(fēng)噪、啟動機噪音和外部噪音都操控得很可以，連快速路最簡單察覺的胎噪也操控在接納范疇內(nèi)，舒適性加分。