google公布的車載體系已有三年多，不同的車子廠家，對該體系都有不一樣的觀點，有廠家持續(xù)扶持google體系，而有的廠家卻抉擇放棄，大伙一起來關心各廠家對于車載體系的全新動態(tài)。

新款汽車到市場才兩個多月，斯巴魯就宣告 2017 年款的 Subaru Impreza 曾經(jīng)扶持了鑒于安卓電話的車載消息體系 Android Auto。Google 也同步革新了 Android Auto 的官網(wǎng)消息。

跟不少慣例車廠做法相同，斯巴魯將本來預裝的車載消息體系 Starlink 做了進級，同一時間扶持蘋果的 Carplay 和 Google 的 Android Auto。

而寶馬是個例外。

科技媒體 TechCrunch 從寶馬數(shù)字效勞及商業(yè)形式頂級副總裁 Dieter May 那邊獲知，寶馬臨時無計劃將 Android Auto 導入到全部車系中間。

這違背了寶馬 CEO Harald Krüger 在 2015 年 11 月的季度會議上做出的承諾。

那時，Android Auto 正規(guī)公布才 8 個月，扶持的利用少許，功效也局限。比較以下，蘋果 CarPlay 是慣例車廠最好的抉擇。寶馬因而也打算讓本人的 ConnectedDrive 車載體系領先扶持 CarPlay。

值得一提的是，這種 ConnectedDrive 車載體系比 CarPlay 和 Android Auto 發(fā)表時間都要早，況且具有本人的利用商店和云效勞。

這類照搬 Android 和 iOS 平臺形式的做法，在往日幾年并未給車子產(chǎn)業(yè)帶來多少改變。而作為兩個電話操作體系的拉伸，Android Auro 和 CarPlay 也沒能真實盛行起來。

依據(jù) Android 官網(wǎng)上公布的列表，截止日前一大家都有 50 家慣例車廠和 5 個后裝車載導航品牌宣告扶持 Android Auto，但唯有 24 家車廠真實公布了兼容 Android Auto 的車型。

看起來，在高階沒有人駕馭實現(xiàn)此前，Android Auto 可能還會被更多車廠冷落。

360車子網(wǎng)評論：

google因其開發(fā)的產(chǎn)物技藝含量高而遭到廠家與客戶的喜歡，盡管有廠家放棄與google合作，但google依舊有不少的扶持者，能不行挽回曾終止合作的廠家，就要看google本人了。