隨著新一代車子變得愈加智能化性、更舒適的娛樂與消息體會(huì)以及更高的平安性，越來越多的廠家經(jīng)過增添車子電子設(shè)施，以提高客戶對車子的價(jià)格和品牌認(rèn)同感�？墒莿×业母偁帲�也讓全車本錢在提高配置的同一時(shí)間，還要操控本錢與售價(jià)。這樣一來，如何在增添虛擬儀表盤、HUD（抬起頭顯現(xiàn)）、多攝像頭的倒車、泊車視頻影像，以及汽車內(nèi)部更豐富高檔的影音儀樂消息體系的同一時(shí)間，還能很沒有問題操控全車的本錢，以及后期的維護(hù)本錢，成為了許多車子全車廠家很需要解決的難題。

英特爾進(jìn)軍車子智能駕馭效果可以

芯片巨頭英特爾，在近年來不停發(fā)力車子電子。這種慣例的PC與效勞器芯片供給商，昨年公布了鑒于其14納米的英特爾? 凌動(dòng)?車載料理器Apollo Lake，并將其利用到車子范疇。在海外與多家軟件及車子電子方案商合作后，曾經(jīng)有超越30款量產(chǎn)車子內(nèi)采納了英特爾的料理器，這點(diǎn)品牌包括有寶馬、路虎、雷克薩斯、啟亞等品牌。 20170310-intel-car-1圖為英特爾沒有人駕馭工作部華夏區(qū)市場總監(jiān)徐偉杰在運(yùn)動(dòng)上接納媒體采訪

英特爾沒有人駕馭工作部華夏區(qū)市場總監(jiān)徐偉杰對電子工程專輯記者推薦，在全世界有超越49家車子全車廠家在采納英特爾的設(shè)置方案，另有超越100個(gè)新款汽車型在測試英特爾的方案。 

在當(dāng)天的2017華夏座艙電子峰會(huì)上，東軟團(tuán)體與英特爾同臺(tái)展示英特爾“軟件定義駕馭艙”媒體溝通會(huì)，初次展出了鑒于英特爾智能駕馭艙平臺(tái)解決方案的C4-Alfus下一代座艙體系。該款智能座艙在昨年上海的一種展會(huì)上以前被披露，但這是首次將產(chǎn)物樣機(jī)正規(guī)公布展示給媒體。

新智能座艙：一顆芯、若干屏、愈加智能

圖：一顆英特爾料理器即可扶持虛擬儀表盤、帶GPS、多攝像頭視頻車機(jī)、以及兩個(gè)后座單獨(dú)運(yùn)用的娛樂影視頻。本錢比較其它形式下調(diào)好多。

英特爾沒有人駕馭工作部華夏區(qū)市場總監(jiān)徐偉杰指明，裝載一顆英特爾凌動(dòng)車載料理器Apollo Lake，即可扶持車載消息娛樂體系/車載駕馭艙體會(huì)、數(shù)字儀表、后座娛樂和領(lǐng)先進(jìn)步駕馭協(xié)助體系。該體系的功效包括有：

車載娛樂體系/車載駕馭艙體會(huì)：扶持下一代導(dǎo)航、收音機(jī)，多屏娛樂與后座娛樂體系以及接連搬動(dòng)設(shè)施，經(jīng)過語言聲音辯別接聽手機(jī)、聽音樂和操作利用。另外，它可行扶持外置攝像頭體系，包括后置攝像頭或用于環(huán)視停車協(xié)助的若干攝像頭。應(yīng)用集成的虛擬提速可行完美扶持多操作體系在本錢可控的情況下滿足多事業(yè)量的整合。

數(shù)字儀表：方向盤后面的模擬儀表盤正好演變滿足汽車內(nèi)部數(shù)字化體會(huì)的要求。英特爾? 凌動(dòng)?車載料理器器Apollo Lake使數(shù)字化儀表成為現(xiàn)實(shí)，為領(lǐng)先進(jìn)步的現(xiàn)代化車子提供所需的軟件定義儀表盤，應(yīng)用強(qiáng)盛的圖形圖像料理功能滿足3D和高清大屏化的進(jìn)行趨向。

后座娛樂：英特爾? 凌動(dòng)?載料理器Apollo Lake扶持安裝在車頂或頭枕上的汽車內(nèi)部多媒體播放器。顯現(xiàn)器還可行與搬動(dòng)設(shè)施或前置車載消息娛樂體系互聯(lián)互動(dòng)，讓乘客從后座可行見到導(dǎo)航畫面或從后面一排椅子操控收音機(jī)。 領(lǐng)先進(jìn)步駕馭協(xié)助體系：為了增強(qiáng)現(xiàn)代化車子的平安性，檢驗(yàn)和應(yīng)對公路危險(xiǎn)須要傳感器和成像設(shè)施之中的高度匹配。高功能計(jì)算和迅速響應(yīng)使這類精準(zhǔn)度和同步成為可能，而更強(qiáng)盛的視頻和圖像料理滿足了迅速地確定平安行動(dòng)的視線數(shù)據(jù)的剖析。經(jīng)過接連車子上的其余傳感器和攝像頭，用于車載消息娛樂或數(shù)字儀表的相同模塊也可行用于領(lǐng)先進(jìn)步駕馭協(xié)助體系的功效。 

圖為東軟車子電子競爭力主任師立輝在運(yùn)動(dòng)現(xiàn)場作演講

東軟車子電子競爭力主任師立輝推薦，作為國家內(nèi)部優(yōu)先的高集成度解決方案，C4-Alfus下一代座艙體系由東軟團(tuán)體、英特爾合作研發(fā)達(dá)成。該體系能夠扶持虛擬化，并沒有縫扶持車載消息娛樂體系、數(shù)字儀表以及車載導(dǎo)航儀等若干高清屏幕的運(yùn)用和互動(dòng)。它由一顆料理器構(gòu)成的主機(jī)，可行扶持?jǐn)?shù)字儀表、車載娛樂消息體系和兩塊放到座位供后面一排乘客運(yùn)用的高清屏幕�！白疃嗫尚蟹龀至鶋K屏幕單獨(dú)顯現(xiàn)不同的內(nèi)容。它可行扶持Linux RTOS體系和安卓體系�！�

師立輝主任指明，“智能駕馭艙平臺(tái)”C4-Alfus平臺(tái)可行經(jīng)過汽車內(nèi)部車外的互聯(lián)互通技藝與其它若干平臺(tái)沒有縫接連，實(shí)現(xiàn)高集成度、高功能、高可靠性的座艙體系。C4代表Cockpit（座艙），Combination（合一）， Connectivity（互聯(lián)）， Cloud（云）。

鑒于車子使用者云端數(shù)據(jù)的新的保障營業(yè)形式？

在談到云效勞時(shí)，師立輝談到了一種十分有意思的看法：“C4-Alfus平臺(tái)可行在離廠時(shí)就設(shè)計(jì)好，紀(jì)錄車子的行進(jìn)、維護(hù)、調(diào)養(yǎng)和故障數(shù)據(jù)，并上傳到云端。車廠可行在車子離廠以后，接著跟進(jìn)車子的全部消息。這關(guān)于車子的調(diào)養(yǎng)與品質(zhì)追蹤確信是有好處。使用者的車子有可能在故障顯露此前，就曾經(jīng)可行被廠家監(jiān)測到。此外，使用者的行進(jìn)數(shù)據(jù)上傳云端，往后可行跟保障企業(yè)合作，公布以行進(jìn)路程來計(jì)算保費(fèi)的新的險(xiǎn)種。關(guān)于不怎樣駕車的使用者來講，確信會(huì)很劃算。”

同一時(shí)間師主任也重申，使用者全部的消息上傳到云端，必定是加密上傳，而且使用者享有知情權(quán)，必需在征得使用者同意的概況下，廠商才能運(yùn)用戶的數(shù)據(jù)�！皬S商要和使用者簽署協(xié)議，才能獲取和運(yùn)用數(shù)據(jù)。比如，簽下協(xié)議的使用者，可行少一萬塊買車款。這不過一種假設(shè)，終歸如何實(shí)話，確信取決于使用者和廠商了�！彼�說。

 圖：東軟的大數(shù)據(jù)平臺(tái)可行開發(fā)出包括保障效勞在內(nèi)的好多種營業(yè) C4-Alfus智能車艙曾經(jīng)被一汽紅旗車子采納，2018年一季度新款汽車發(fā)表。