有人說，6-8月，4G智能車機必成主流，也有人說，眾多品牌，點金武漢展前見生死。2017，注定不會是一種平靜的年份。

（一）

看似很不經(jīng)意的細(xì)節(jié)，本來顯露出別有效意的風(fēng)向。

WiFi版智能車機已殺到血流成河，業(yè)內(nèi)眾多公司曾經(jīng)明目張膽地用價值將競爭對手逼到懸崖邊。此刻的車機公司非是看誰好，卻是看誰能熬。WiFi車機不賺錢，車機廠還能靠甚么？靠“不正規(guī)”的多元化？但車機終歸已是老練資產(chǎn)，資源全在，通道都有，做起來順手，因而眾多車機公司將百變車機（干脆套框），和帶通訊模塊的4G全網(wǎng)通車機當(dāng)作新風(fēng)口。與其說是新風(fēng)口，不如說是眾多車機廠的最終救命稻草！此刻的難題是，百變和4G會是那根救命稻草嗎？

百變車機顯著非是！產(chǎn)物同質(zhì)化慘重，車機公司只能拼效能、拼友人圈；車機公司數(shù)學(xué)要學(xué)好才能摳出利潤；做好數(shù)學(xué)題，提升工廠效率才能有益潤已是共識。因而，眾多車機廠家也全同一時間宣告，2017將主推4G全網(wǎng)通智能車機，請注意咱用了一種“將”字。這也講明，盡管無短兵相接，但對于4G全網(wǎng)通導(dǎo)航的各式斗法，正好悄悄發(fā)展。

（二）

機會稍縱即逝，不快馬加鞭就等于拱手相讓。

這句話眾多人都懂，更不用說車機廠的這點大佬們。但4G通訊相關(guān)于車機而言，仿佛相對來講都要慢，特別是相關(guān)于過去做開的帶通訊模塊的智能后視鏡來講。眾多車機廠家的說法是，4G通訊的車機在技藝上面另有少許難點無攻克。但從技藝層次來講，智能后視鏡愈加高度集成，體積更小，運用要求（干脆太陽曝曬）愈加惡劣，相關(guān)于智能車機安裝在儀表臺，有很大體積可行施展，利用環(huán)境也更好，不應(yīng)當(dāng)會顯露技藝難點。

技藝非是難題，流量和產(chǎn)物組合的價值才是難題。假如微密還在，這種非是難題，可惜微密死在成功的前夜。大伙都曉得無償送流量，在當(dāng)下是死路一條。4G全網(wǎng)通智能車機必需要有錢賺，這又要算死好多車機廠boss的腦細(xì)胞了。

原因何在？4G全網(wǎng)通智能車機又出了“害人精”，一種是早早地宣告4年48G流量，只賣997元的東方啟辰，4G全網(wǎng)通智能車機出貨量以萬計，李東方又做了一回梟雄。

此外一種是198元一年沒有限流量的信則立，2017年4G大屏機一公布，喜報連連，獲得消費者認(rèn)可的付恬佳，暗示本人另有更多的牌可行打。

樹欲靜而風(fēng)不止，害人精便是不按準(zhǔn)則出牌。

（三）

流量，繞只是的唯有你！

非是全部的人，都會像行影通一樣地高舉高打，以高通八核為焦點，極致定位本人的品牌，行影通不論“你奏你的凱歌”，他就做他的莫言。而假如硬件同質(zhì)化，想要做贏4G通訊的智能車機，都繞只是流量這道坎。

這也難怪，業(yè)內(nèi)早有人私下下罵開東方：不作不死，業(yè)界毒瘤；但心里還不得不哀嘆，真TMD卡位太準(zhǔn)了！帶通訊模塊的硬件本錢就在那邊，品牌商能做的，只能打流量的主意或羊毛出在豬身上：要么只能像信則立那樣自建流量池，自研治理平臺精確分解；要么，只能和東方啟辰那樣，畫大餅圈大錢來做“大”事。自然，也有人會想不和流量產(chǎn)生關(guān)連，讓通道商或汽車主人自行去配卡；只只是，你給汽車主人的“小麻煩”，到最終只有會成為本人的大麻煩，終歸，下游的皆是懶的。

4G大屏車機，已是有“后臺”人的游戲。不論是硬件，仍是流量，亦或者4G通訊聯(lián)網(wǎng)后的延續(xù)車聯(lián)網(wǎng)利用，唯有“后臺”，有更多的牌可行打，你才能成為贏家。

假如本人造血功效不足而又一直流血，那一切皆是水中月，鏡中花。車機市場遠(yuǎn)比武俠殘酷，假如把4G大屏當(dāng)作一把倚天劍，大伙仍是趕忙洗洗睡吧。