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　　【太平洋車子網(wǎng) 新款汽車頻道】本田火刃CBR1000RR于3月10日正規(guī)在國家內(nèi)部到市場，售價為21.8-27.8萬。這車為本田麾下旗艦公進(jìn)級跑車，但映入國家內(nèi)部為了適合國家內(nèi)部3C驗證準(zhǔn)則，最高轉(zhuǎn)速節(jié)制在了6800rpm，導(dǎo)致第一大功率唯有64kW(87PS)。要曉得，歐版車型第一大能源為141kW(192PS)/13000rpm，節(jié)制了最高轉(zhuǎn)速等于將這臺猛獸困于牢籠。

　　這是本田官方初次引入火刃，CBR1000RR有黑紅二色可選，而頂配的CBR1000RR SP則提供本田經(jīng)典的三色涂裝。新款汽車全體的改變方向便是減少重量，提高能源，改良控制，增添電控4點。

　　CBR1000RR機動車中裝備了騎行形式抉擇功效，具有三套準(zhǔn)則形式設(shè)計（舒適、活動、賽道）以及兩套依據(jù)私人喜好設(shè)計的自選形式。另外，CBR1000RR還裝備了IMU慣性偵測裝置，能夠剎那偵測到車體姿勢的浮動，抑造車輛翹頭、后輪打滑，及對HSTC體系提供數(shù)據(jù)，HSTC有9個等級設(shè)計，可行精密地發(fā)展調(diào)節(jié)。

　　2017款CBR1000RR整備品質(zhì)為196千克，SP版為195千克。采納FDC中空鋁合金車架，車架管壁更薄卻不作用構(gòu)造剛性，搭配新設(shè)置的副車架與后搖臂，整組車架比起上代減了1.2千克。整車大批運用鈦合金是另一大特點，龐大的排氣管采納鈦合金塑造，重量減少約2.3千克，鋰電池取代笨重的鉛酸電池。

　　不但CBR1000RR減少了車身重量，況且SP版為進(jìn)一步實現(xiàn)輕量化，采納了鋰離子電池和鈦合金材質(zhì)油箱，鈦合金油箱與慣例油箱比較，重量減少1千克，相較于CBR1000RR達(dá)到車體更進(jìn)一步的輕量化與重心聚集化。

　　另外，特制版SP還裝備了能夠依據(jù)騎乘情況調(diào)節(jié)的ÖHLINS Smart EC體系的電子操控懸吊裝置與BREMBO制前煞車卡鉗，兼顧了輕松與活動。更有QS迅速換擋裝置作為SP版標(biāo)配，CBR1000RR也可選配。CBR1000RR SP十足采納單人駕乘規(guī)格，去掉了雙人駕乘所需的串列踏板等，是一款極具控制樂趣的超等超跑。

　　CBR1000RR前吊掛為Showa BPF43 毫米倒立式全可調(diào)前叉，后吊掛為Showa BFRC全可調(diào)后避震以及Pro-Link多連桿設(shè)置。而SP則運用了本田與Öhlins合作開發(fā)Öhlins的電子吊掛體系，將來會與IMU體系連結(jié)，接收IMU的反饋，自動微調(diào)懸吊的阻尼設(shè)定，維持機動車的穩(wěn)固，也可行設(shè)定為手動調(diào)度，由汽車主人自行調(diào)度減震器阻尼強弱。

　　在電子裝備上，2017款CBR1000RR具有眾多RC213V-S下放的技藝，可調(diào)能源形式與循跡防滑體系已是根本備配。關(guān)于高階玩家的要求，引入了滑動操控體系，透過IMU五軸慣性感測與TBW電子油門體系交互匹配，車手能在受操控的情形下做出高難度的能源滑胎。

　　本田在新款汽車上舍棄過去熟悉的C-ABS，改運用重量更輕的Bosch ABS體系。彎道中也能提供完整的平安防護(hù)，便是大伙常說的彎道ABS。SP版另有Quickshifter2.0起落檔電子快排體系匹配滑動式離合器，使起落檔滑順且快速。（圖/文/攝：太平洋車子網(wǎng) 謝鵬）

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