[愛卡車子 科技 原創(chuàng)]

十幾年前，渦輪增壓石油啟動(dòng)機(jī)剛剛最初普遍，一時(shí)間遭到了沒有數(shù)贊美。有了渦輪增壓器的幫助，啟動(dòng)機(jī)可以兼顧能源和油耗，同一時(shí)間滿足釋放法則的嚴(yán)苛請(qǐng)求。有趣的是，渦輪不但看起來像個(gè)卷兒，終歸也走勢(shì)了內(nèi)卷。隨著渦輪啟動(dòng)機(jī)成為主流，其產(chǎn)物線變得愈發(fā)繁雜。特別是最近幾年，“渦輪減壓”和“小馬拉大車”成為了一個(gè)景象，turbo的全球越來越“卷”。

面臨本錢負(fù)擔(dān)，車企普及縮減了啟動(dòng)機(jī)款型數(shù)量，同一時(shí)間著力于提高零部件通用性。原來兩款啟動(dòng)機(jī)才能掩蓋的能源范疇，現(xiàn)在鑒于統(tǒng)一款啟動(dòng)機(jī)的優(yōu)化和調(diào)校也能實(shí)現(xiàn)，大幅下降了研發(fā)和生產(chǎn)本錢。要曉得，增添一款啟動(dòng)機(jī)不但僅是換臺(tái)機(jī)器那末容易，還應(yīng)對(duì)彈簧、減振器、副車架襯套和啟動(dòng)機(jī)懸置發(fā)展從新配合，這須要可觀的人工、物力投入。

在“每缸0.5L”思路的指導(dǎo)下，大批1.5T三缸和2.0T四缸啟動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。依據(jù)幾年前的油耗測(cè)試規(guī)程，1.5T啟動(dòng)機(jī)有著可以的汽油經(jīng)濟(jì)性，同一時(shí)間本錢可控，于是取得了廣大利用。然則，概況浮動(dòng)之快超乎想象，新的測(cè)試規(guī)程不利于小排量啟動(dòng)機(jī)，反倒是排量稍大些更吃香。概括各方面要素，車企最初應(yīng)用2.0T啟動(dòng)機(jī)塑造低功率版本。

新準(zhǔn)則造就新格局，也催生出一系列排量與能源不配合的啟動(dòng)機(jī)。有時(shí)刻，這種啟動(dòng)機(jī)的第一大功率甚而低于同排量自吸，于是被戲稱為“渦輪減壓”。上述戰(zhàn)略不但帶來了更繁雜的啟動(dòng)機(jī)矩陣，還進(jìn)一步擠壓了下游機(jī)型，使內(nèi)卷景象加重。誰(shuí)是渦輪界的內(nèi)卷之王？誰(shuí)還是最終的堅(jiān)守？就請(qǐng)跟隨編輯視角，瞧瞧那一些刷新“三觀”的渦輪機(jī)。