自保時捷最初為越野比賽(如巴黎-達(dá)喀爾拉力賽)起重后輪驅(qū)動車子以來已有幾十年了�？雌饋鞿uffenhausen終歸準(zhǔn)備將這樣的模子帶入陳列室，最近曾經(jīng)對自升式911的新原型發(fā)展了測試。

一直以來，有傳言圍繞著德國車子生產(chǎn)商公布了一個改版的Neunelfer車型，直到咱們能記著的時刻，在接著討論這點新鮮的相片此前，咱們須要說起一下最近的背景。

通過好幾年的等候，說非官方談話最初尋覓像它可能上個月實現(xiàn)，當(dāng)一種又抬起992代911原型解放在紐博格林。這類具備泡沫的輪拱拉伸件具備特點，平常用于測量輪轂公差的硬件類別，但其寬大的離地間隙很簡單注意到。

接下來十一月到來，保時捷向全球各地開放了設(shè)置事業(yè)室，這表達(dá)保時捷曾經(jīng)建設(shè)了911 Safari。前991代早期的概念。并請注意，咱們在談?wù)摰氖强梢缘脑�型，而非是顯現(xiàn)模子。哎呀，考量到對超跑底盤的一代式革新帶來的進(jìn)化革新，咱們不禁想曉得這點新原型機(jī)上運用了多少經(jīng)歷。

談到這一絲，將咱們帶到這邊的測試車在德國魏斯阿赫(Wissach)的保時捷中心被發(fā)覺正好事業(yè)，這也見證了上述991研發(fā)的到來。

從機(jī)動車交錯的車輪上的標(biāo)志以及后板上的消息來看，車子仿佛正好執(zhí)行制動測試-關(guān)于非鋪裝路面，這類特殊包裝的ABS校準(zhǔn)用具可行在全部位置運用嗎?

不論如何，裝扮機(jī)器的鴨尾擾流板仿佛是新的，隨著機(jī)動車到達(dá)其開發(fā)的最終階段，咱們迫不及待地期望見到更多的后部擾動。