在混動(dòng)市場，豐田和本田是實(shí)力最強(qiáng)勁的兩個(gè)品牌，但在能享受補(bǔ)貼的插電混動(dòng)市場，風(fēng)頭最勁的卻并不是這兩個(gè)品牌。在新能源大潮席卷之際，本田終于正式布局插混市場，首款搭載銳·混動(dòng)e+技術(shù)的是當(dāng)家車型CR-V。相比普通混動(dòng)車型，除了能充電之外，銳·混動(dòng)e+還有什么其他特長？

       專屬藍(lán)色小改怡情

       試駕之前我并沒有見過CR-V銳·混動(dòng)e+，到達(dá)現(xiàn)場的時(shí)候正好從地庫看到車隊(duì)出發(fā)，一下就被抓住了眼球，主要是因?yàn)檫@個(gè)全新的藍(lán)色配色非常吸睛。

       而且CR-V銳·混動(dòng)e+的整個(gè)前臉也進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)。主要的變化在中網(wǎng)部分，從此前的一道大黑杠換成了現(xiàn)在的“三道鍍鉻小細(xì)杠”。

       再要細(xì)看，發(fā)現(xiàn)整車頭尾燈造型，側(cè)面造型都跟普通混動(dòng)版一模一樣。

       改動(dòng)不大為什么CR-V銳·混動(dòng)e+卻能給人耳目一新的感覺呢？我個(gè)人覺得全新藍(lán)艷艷的配色是最大功臣。

       其實(shí)CR-V銳·混動(dòng)e+外形改變相對(duì)明顯，內(nèi)飾第一眼看上去基本沒有任何變化。

       中控屏幕無論尺寸還是內(nèi)在的功能從這代車型發(fā)布之初就維持這個(gè)樣式，整個(gè)造型設(shè)計(jì)風(fēng)格也是老樣子，如果放在本田家族里，這套樸素的內(nèi)飾屬于家族風(fēng)格。

       其實(shí)也有變化，比如這套灰白色的座椅配色就是新能源專屬，看造型似乎也跟現(xiàn)款一致，但實(shí)際后排的座椅更加加寬加厚，坐進(jìn)去更加松軟。

       但如果把這輛車放到新能源的競爭賽道里的話，CR-V銳·混動(dòng)e+的內(nèi)外造型總體就偏保守了，相比競品無論設(shè)計(jì)感還是功能的豐富度都有差距。

       將好開省油進(jìn)行到底

       本田的精髓一般都不在外顯部分，而是在核心的動(dòng)力和空間利用方面，這次的CR-V銳·混動(dòng)e+在這塊也同樣帶來了驚喜。

       因?yàn)橛辛虽佋诘妆P下方的NEDC續(xù)航可達(dá)85km的大電池，本田在原有i-MMD的基礎(chǔ)上進(jìn)行了大量優(yōu)化工作，這些優(yōu)化細(xì)節(jié)技術(shù)控可以去看官方解釋，籠統(tǒng)介紹就是整套系統(tǒng)都進(jìn)行了針對(duì)性的升級(jí)。實(shí)際的效果東風(fēng)本田對(duì)比過跟普通插混版的差別直接上數(shù)據(jù)來體現(xiàn)吧：相比此前已經(jīng)很出色的HEV版本，長距出行成本相對(duì)下降36%，上下班出行節(jié)省22%。

       實(shí)際開上這輛車的感受又挺讓人意外的，我以為這種PHEV應(yīng)該迅猛的把我摁在座椅上。然而CR-V銳·混動(dòng)e+的動(dòng)力其實(shí)相對(duì)柔和，就算用運(yùn)動(dòng)模式也是一種完全可接受的發(fā)力，絕對(duì)不會(huì)有突然被踢一腳的瞬間爆發(fā)感。沒有直接數(shù)據(jù)佐證，但這輛車可能為了考慮經(jīng)濟(jì)性的原因，加速的刺激感甚至沒有普通混動(dòng)版強(qiáng)。

       CR-V銳·混動(dòng)e+的優(yōu)勢是操控。這個(gè)尺寸的SUV，或多或少會(huì)有一些笨重感，但CR-V銳·混動(dòng)e+完全沒有，轉(zhuǎn)向輕快圈數(shù)少，因?yàn)殡姵夭贾迷诘妆P的原因，重心又下降不少，高速出匝道的時(shí)候側(cè)傾抑制極為出色，高速過彎淡定得不像是SUV。

       另外不得不提CR-V銳·混動(dòng)e+運(yùn)動(dòng)模式下的聲音補(bǔ)償，一腳油門踩下去之后根據(jù)油門深淺不同有非常悅耳的模擬排氣聲浪傳遞，這個(gè)模擬聲特別像賽車加速聲音的還原，并不吵鬧，我個(gè)人非常喜歡。

       你可能會(huì)問發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候會(huì)介入工作？說實(shí)話，連工程師都不大清楚，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的介入是一個(gè)綜合考量結(jié)果，并非某個(gè)獨(dú)立原因觸發(fā)。而且駕駛中的介入又無聲無息，很難感知。理論上來說，車速哪怕達(dá)到160km/h，依然可以純電行駛。

       駕駛員當(dāng)然有辦法讓發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)介入，那就是在高速狀況下用運(yùn)動(dòng)檔油門到底，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)一定會(huì)介入，不過動(dòng)力的提升其實(shí)還是不夠狂野。反倒因?yàn)楸旧戆l(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和模擬聲音搶鏡之后，總體的聲音就沒那么好聽了。

       本田一貫愿意給駕駛者足夠的自由，CR-V銳·混動(dòng)e+同樣如此。比如提供不同的模式可以讓用戶選擇是否需要模擬的運(yùn)動(dòng)排期聲浪，比如提供HV按鈕可以讓用戶選擇保持電量還是直接給電池充滿電。在比如方向盤還有加減按鈕提供四種不同的駕駛模式可選擇。

       這次試駕的里程不長，油耗記錄也不夠仔細(xì)。但試駕拍攝的時(shí)候發(fā)現(xiàn)一輛展車已經(jīng)行駛了600多公里（大部分應(yīng)該都是這次深圳試駕所開的綜合路況），車顯油耗為4.5L/100km，這數(shù)據(jù)一般混動(dòng)SUV就算極限開法都達(dá)不到。

       總結(jié)來看，相比普通混動(dòng)， CR-V銳·混動(dòng)e+可以上綠牌，可以完全純電上下班，也有更低的油耗，最讓人驚喜的是還有更出色的操控，唯一的遺憾的動(dòng)力的刺激度沒有更上一層樓。

       那加上電池之后有沒有犧牲什么呢？當(dāng)然有。但你也可以理解為得到了全新的體驗(yàn)。盡管電池裝在底盤下方， CR-V銳·混動(dòng)e+因?yàn)橐�增加充電裝置的原因，后備箱還是犧牲了部分空間。本田為此在尾箱做了一個(gè)階梯，這樣一看確實(shí)犧牲不少。

       但儲(chǔ)物狂魔本田可不會(huì)就這樣算了，階梯尾箱平放個(gè)箱子都不方便。于是在下方的格子里設(shè)計(jì)了一個(gè)很長的鋼鐵撐桿，這樣就可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)階梯平齊，大箱子隨便放。

       這當(dāng)然還沒完，因?yàn)橄路娇臻g夠用，本田挖了一個(gè)巨大的“口袋”在后備箱，里面平時(shí)可以儲(chǔ)存一些私密物件。但如果你臨時(shí)要裝什么東西，這又是一個(gè)不泄露的手提籃，我相信愛釣魚的老哥會(huì)被這個(gè)裝備感動(dòng)到哭，車?yán)锞谷贿�有一個(gè)天然的“魚缸”，這你能想象？

       最后， CR-V銳·混動(dòng)e+的售價(jià)為27.38-29.98萬元。在插混SUV市場似乎沒有太多直接競爭對(duì)手，但畢竟同屬新能源車，這個(gè)價(jià)位有大量的純電轎車和SUV選擇。30萬預(yù)算選新能源車這個(gè)抉擇很好下，如果你想要綠牌，想要省油，也想要傳統(tǒng)大廠的靠譜，還要能全國各地浪，不擔(dān)心充電問題的話，這輛 CR-V銳·混動(dòng)e+無疑是很好的選擇；但是如果你更注重科技、智能、酷炫的顏值、刺激的加速等等這些因素，那么純電市場新老勢力有很多同價(jià)位的各種不同選擇。