談起電動(dòng)車子，三元鋰電池總是如影隨形，成為能源電池的標(biāo)配。尤其是特斯拉全系車型一直全在運(yùn)用圓柱體三元鋰電池，愈是為此種電池“揚(yáng)名立萬(wàn)”。但比亞迪卻反其道而行之，一直在磷酸鐵鋰電池范疇深耕不輟，尤其是昨年發(fā)表了刀片電池以后引領(lǐng)起一股磷酸鐵鋰電池的新風(fēng)尚。在剛剛往日的5月份，國(guó)家內(nèi)部能源電池產(chǎn)量共計(jì)13.8GWh，此中8.8GWh為磷酸鐵鋰電池，年內(nèi)初次超越三元鋰電池的月產(chǎn)量（5.0GWh）。

三元鋰電池兩大優(yōu)勢(shì)

評(píng)價(jià)能量密度的單位是Wh/千克，也便是每公斤電池體系能容納多少Wh的電能。日前能源電池的能量密度偏低，是以長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車的電池組普及又大又重，300-500千克的重量帶來(lái)的壓力著實(shí)不小。假如能增添能量密度，電池組的重量就會(huì)減少，或許相同重量的電池帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航路程。

三元鋰電池第一大的優(yōu)勢(shì)便是能量密度高，日前普及達(dá)到180Wh/千克左右，正好向200Wh/千克突破。而磷酸鐵鋰電池方面的能量密度則是弱項(xiàng)，比亞迪刀片電池曾經(jīng)是最領(lǐng)先進(jìn)步的磷酸鐵鋰電池了，能量密度約為140Wh/千克。依據(jù)比亞迪的研發(fā)規(guī)劃，要到2025年才能達(dá)到180Wh/千克或更高。

這還沒(méi)完，在低溫功能方面，三元鋰電池也比磷酸鐵鋰電池更具優(yōu)勢(shì)。在零下20℃時(shí)，三元鋰電池可用容量約為70%，而磷酸鐵鋰電池唯有55%。磷酸鐵鋰電池能量密度原本就地，低溫讓它的電量進(jìn)一步損耗，比之三元鋰電池的差距就很大了。

那末，既然磷酸鐵鋰電池有那么多不足之處，為何比亞迪還玩命地推廣？為何其它電池廠家也急劇擴(kuò)展磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能，以至于超越了三元(參數(shù)|相片)鋰電池？

平安 磷酸鐵鋰的打算性優(yōu)勢(shì)

三元鋰電池優(yōu)勢(shì)好多，但卻有個(gè)致命缺陷——遭到外力沖撞產(chǎn)生形變和破損時(shí)，極易激發(fā)激烈的火災(zāi)甚而爆炸。近年來(lái)特斯拉各車型隔三差五就起火一次，昨年蔚來(lái)也有底盤碰撞導(dǎo)致起火的案例。況且，三元鋰電池起火時(shí)燃燒十分激烈，比石油起火還要恐怖，常常會(huì)連帶著引燃周邊的機(jī)動(dòng)車，形成龐大的損耗。

而磷酸鐵鋰電池盡管在電功能方面不如三元鋰電池，但其穩(wěn)固性并非常好，不容易產(chǎn)生起火車禍。而比亞迪經(jīng)過(guò)全新研發(fā)的刀片電池封裝以后，其散熱模組獲得了進(jìn)一步改良，哪怕是滿電時(shí)遭受擠壓形狀改變或許鋼針穿刺全能保證平安。別提起火了，連煙都不冒，堪稱波瀾不驚。

三元鋰電池功能盡管好，但誰(shuí)都不行確保本人駕車永遠(yuǎn)不產(chǎn)生磕碰，有時(shí)刻你不撞別人別人還來(lái)碰你呢，一朝產(chǎn)生不測(cè)車禍，哪怕汽車內(nèi)部成員并未很大的傷害，屁股下邊幾百公斤的電池將剎那將機(jī)動(dòng)車焚毀，逃生幾率很小。磷酸鐵鋰電池盡管功能略差，但充足平安，磕碰或許底盤碰撞以后都不會(huì)激發(fā)起火，赫然更使人安心。

總結(jié)：平安永遠(yuǎn)第一位

在度過(guò)開(kāi)始的亢奮期以后，越來(lái)越多的客戶愈加看重電動(dòng)車子的平安性。哪怕一種月多充兩回電還不樂(lè)意坐在三元鋰電池上，終歸壽命唯有一次，僥幸不得。越來(lái)越多的新燃料車企也最初迎合客戶的要求，更多地利用磷酸鐵鋰電池裝車，并引為賣點(diǎn)。就連上海特斯拉都最初采納磷酸鐵鋰電池裝車了。

翻回頭說(shuō)，比亞迪是這一場(chǎng)“磷酸鐵鋰電池逆襲”的第一大功臣。期待比亞迪能夠接著在磷酸鐵鋰了電池的研發(fā)上持續(xù)發(fā)力，接著引領(lǐng)這場(chǎng)變革。