酸鐵鋰電池裝車量在2021年5月份達(dá)到了4517.1MWh，市占比達(dá)到46.3%，環(huán)比增添40.9%，增勢(shì)兇猛，有望在6月份超越三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池在能量密度上略遜于三元鋰電池，因而裝車量在往日的三年中處于落后位置，此刻猛增是由于平安？?jī)r(jià)值？仍是其余？

兩類電池有何區(qū)分

磷酸鐵鋰電池，顧名思義是指用磷酸鐵鋰作為正極資料的鋰電池，磷、鐵素材儲(chǔ)量大，價(jià)值低，因而具有相對(duì)更低的原料本錢。同一時(shí)間還具有更高的平安性、更長(zhǎng)的運(yùn)用生命、事業(yè)溫度范疇更廣的特色。但能量密度和低溫體現(xiàn)略遜于三元鋰電池。

三元鋰電池，最重要的指正極資料運(yùn)用鎳鈷錳酸鋰作為正極資料的鋰電池，鎳鈷的加入可行有用提升電池能量密度，但原料本錢也更高。同一時(shí)間還具備較沒(méi)有問(wèn)題低溫體現(xiàn)，但平安性方面略差少許，多數(shù)三元鋰電池都沒(méi)有辦法經(jīng)過(guò)針刺試驗(yàn)。

總的來(lái)講，針對(duì)同等技藝水準(zhǔn)的磷酸鐵鋰電池和三元(參數(shù)|相片)鋰電池，大伙可行容易了解為磷酸鐵鋰電池平安性會(huì)略好，但能量密度略低。因此帶來(lái)的難題是其同重量電池續(xù)航路程不如三元鋰電池。但比亞迪的刀片電池巧妙的解決了這種難題，刀片電池隸屬磷酸鐵鋰電池，其形象可行緊密排布，更沒(méi)有問(wèn)題緊縮了電池組的空間。得益于刀片電池出色的平安性，采納這類排布其實(shí)不會(huì)有平安禍患。

哪種電池更適合我們國(guó)家國(guó)情

前文中咱們說(shuō)到，同等技藝下，以比亞迪刀片電池為代表的磷酸鐵鋰電池更平安，而三元鋰電池能量密度更高，各有特色，并沒(méi)有顯著高低之分。哪種電池更適合市場(chǎng)要求呢，從本年5月份全新數(shù)據(jù)咱們可行見(jiàn)到，磷酸鐵鋰電池裝車量占比多達(dá)46.3%，盡管略低于三元鋰電池，但增速更快，很可能在6月實(shí)現(xiàn)反超。假如實(shí)現(xiàn)，那將是磷酸鐵鋰電池在3年以來(lái)首次反超三元鋰電池。

這邊不得不提到我們國(guó)家的新燃料補(bǔ)助政策，之前國(guó)度為了支持新燃料車子產(chǎn)業(yè)，對(duì)電動(dòng)車子補(bǔ)助的門檻十分低，各大廠商多半采納更便宜的磷酸鐵鋰電池作為車子能源電池。后因顯露各式騙補(bǔ)亂相，國(guó)度也及時(shí)調(diào)度了政策，設(shè)立了必定的續(xù)航路程準(zhǔn)則以提升補(bǔ)助門檻，旨在逼迫公司在電池技藝上下功夫。隨后，能量密度更高的三元鋰電池便大行其道。

而三元鋰電池的難題也隨之暴露，自己燃燒車禍的電動(dòng)車多采納三元鋰電池。而隨著空間更緊湊的刀片電池以及相干技藝的公布，同空間磷酸鐵鋰電池續(xù)航路程沒(méi)再遜色。同一時(shí)間，之前的特斯拉剎車事故也將電動(dòng)車平安性推到了風(fēng)口浪尖，除了剎車，公眾對(duì)電池的平安性請(qǐng)求也越發(fā)嚴(yán)苛，磷酸鐵鋰電池赫然更有優(yōu)勢(shì)。不但如許，我們國(guó)家鎳鈷最重要的依賴進(jìn)口，假如鼎力進(jìn)行三元鋰電池，很簡(jiǎn)單在原資料上受制于人。

我們國(guó)家為什么必需進(jìn)行電動(dòng)車子

圈哥作為慣例汽油車的擁躉，之前也對(duì)此顯示很不了解。理由如是，電動(dòng)車技藝不老練，平安性存疑。電動(dòng)車充電設(shè)備遠(yuǎn)沒(méi)到改善的水平，續(xù)航方面不如油車。其次，電動(dòng)車環(huán)境保護(hù)是偽命題，運(yùn)用的時(shí)刻是沒(méi)釋放，但發(fā)電形成的釋放還不可忽視。但當(dāng)圈哥深入理解了電動(dòng)車背后的邏輯后，發(fā)覺(jué)這點(diǎn)難題比較國(guó)度面對(duì)的挑戰(zhàn)都不算難題了。

起首咱們須要理解一種數(shù)字，2020年華夏原油進(jìn)口量為5.42億噸，自產(chǎn)量為2億噸左右，可行說(shuō)在汽油資源上我們國(guó)家高度依賴進(jìn)口。而我們國(guó)家2020年石油產(chǎn)量為13171.7萬(wàn)噸，花費(fèi)總量為11619.73萬(wàn)噸。而華夏的電力產(chǎn)能而是過(guò)剩的，況且有五分之一為環(huán)境保護(hù)的水電，那假如石油車悉數(shù)換成電動(dòng)車，是非是就能必定水平擺脫汽油進(jìn)口的依賴，從而自給自足呢？謎底是確信的。擺脫汽油依賴，就能相當(dāng)大水平上脫離美元霸權(quán)體制，而要擺脫汽油依賴，進(jìn)行新燃料車子便是最有用的形式。

在《車壹圈》看來(lái)，磷酸鐵鋰電池電池和三元鋰電池之爭(zhēng)可行映射出新燃料車子產(chǎn)業(yè)的更深檔次的少許難題。國(guó)度進(jìn)行電動(dòng)車子實(shí)際上也可行上升到國(guó)度進(jìn)行的策略層次，電動(dòng)車子可行干脆越過(guò)汽油車的技藝壁壘，給咱們的上下游公司一種公平起步的機(jī)會(huì)，切實(shí)也進(jìn)行出了寧德時(shí)期、比亞迪、蔚來(lái)等優(yōu)秀公司。隨著電動(dòng)車一步步取代汽油車，我們國(guó)家也將一步步下降對(duì)汽油進(jìn)口的依賴，轉(zhuǎn)而運(yùn)用咱們更占優(yōu)勢(shì)的電力。令人振奮的是，國(guó)度早已對(duì)此做出了降維打擊式的規(guī)劃，而與國(guó)度、民族進(jìn)行利益比較，汽油車能帶來(lái)的快樂(lè)就顯得微不足道了。