改良提議

形成上述難題的原因最重要的是體系還沒有辦法按車發(fā)展歸集保費(fèi)。鑒于此情況，同一時(shí)間考量到交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)行后，全部上路的車輛輛都必需投保交強(qiáng)險(xiǎn)。在交強(qiáng)險(xiǎn)根基上，再選保商業(yè)車險(xiǎn)，從看管實(shí)踐中，也根本無發(fā)覺未投保交強(qiáng)險(xiǎn)，只投保商業(yè)車險(xiǎn)的機(jī)動(dòng)車，是以投保交強(qiáng)險(xiǎn)的車輛輛承保數(shù)量根本可行代表車輛輛的實(shí)質(zhì)承保數(shù)量。

從這一思路出發(fā)，從新對(duì)2009年6月和11月的全中國財(cái)險(xiǎn)市場(chǎng)“車均保費(fèi)”目標(biāo)發(fā)展計(jì)算，結(jié)果為區(qū)別為3757.72元和3793.45元，超出統(tǒng)算消息體系計(jì)算值2566.6元和2541.25元。從新計(jì)算結(jié)果與看管中掌握的概況相符。

因而，提議對(duì)體系設(shè)定的“車均保費(fèi)”計(jì)算公式發(fā)展必需的調(diào)度，用“本期車輛輛保費(fèi)收入的數(shù)值與投保交強(qiáng)險(xiǎn)車輛輛的承保數(shù)量發(fā)展比值”，就能獲得愈加挨近實(shí)質(zhì)的“車均保費(fèi)”，也就可以愈加明確地表現(xiàn)車險(xiǎn)的經(jīng)業(yè)務(wù)績。